随着现在越来越多的车型推出基于普通版的高性能版本，普通版车款的用户开始热衷于为自己的爱车改装高性能版的运动包围或者是尾翼。大部分改装用户可能是认为运动包围和尾翼看起来会让自己的爱车更“战斗”，但运动包围和尾翼真的只是为了好看而存在吗？今天远光君就来跟大家聊聊运动包围和尾翼的故事。
尾翼最早出现在赛车领域，而在我们所熟知的F1赛事上，尾翼的作用被发挥到了极致。随着汽车技术的发展，尾翼也开始出现在民用高性能车型上，于是尾翼变成了高性能车型的“标志”，仿佛只要加上一套尾翼，车辆马力立刻提升100匹，这也是为什么越来越多的人喜欢给自己的车上加上一套夸张的尾翼。
但事实并非如此，尾翼最初出现的原因跟美观完全没有一点关系，尾翼纯粹是为了更极致的行驶稳定性而生。那么尾翼到底是如何增强车辆的行驶稳定性呢？这就要从尾翼的结构说起。
由于大部分车型为上凸下平的外部造型，车辆在行驶中始终会受到方向向上的气动升力作用，气动升力过大就会影响到汽车的行驶安全性和稳定性。而我们都知道飞机的机翼可以为飞机提供向上的升力，那么把飞机机翼倒过来是不是力就可以向下了呢？尾翼正是采用了倒置机翼的造型，这样一来就可以在车辆行驶时为车辆增加向下的压力来保持更高的行驶稳定性。
正常情况下当车辆行驶时所受到的气流流动到车尾的时候方向都是向下的，根据力的相互作用原理此时车尾就会受到向上的升力，而如果车尾有了尾翼，那么气流的方向就会被强制改为向上，此时作用于车尾的力就变成了向下的压力。
既然尾翼有这么大的好处那么加装尾翼岂不是一个非常明智的选择？如果这么简单的认为你就大错特错了。尾翼想发挥出正面的作用是有一系列前提条件的，厂家在为高性能车型安装设计尾翼之前要进行大量的风洞及CFD（计算流体动力学）仿真模拟，如果你是自己加装尾翼，那么这些测试即使你想做也是不可能实现的。
虽然尾翼的正面作用非常突出，但尾翼用不好的负面影响也是不容忽视的。最直接的影响就是会增加车辆风阻让车变得更加费油，同时安装不当的尾翼也会成为车上重要的一个风噪产生源。此外，即便有时候尾翼确实产生了一定的下压力，也会在不经意间造成前轮的抓地力下降，操控性不增反降。
说完了尾翼我们再来聊聊日渐火热的运动包围，可能好多朋友一听到这个词还会“一脸懵逼”，但远光君如果说运动包围就是更加夸张的保险杠和侧裙你可能就会秒懂了。远光君也承认运动包围可以让你的爱车看上去更精神，但是这里有一个前提那就是千万不能选择“山寨风”浓烈的款式。
可是事实上，高性能车型上的运动包围虽不能说完全与美观无关，但设计的大部分初衷并不是为了让车看起来更精神。仔细观察高性能版本车型与普通版本车型的前后保险杠你会发现，高性能版本的前保险杠往往有更大进气口，而后保险杠上也会有很多类似鲨鱼鳍的造型，说到这里想必你也明白了运动包围的设计目的，那就是改善车辆的空气动力学以及提升车辆的进气与散热。
聊到这里你可能会问了，被远光君这么一说，加装尾翼和运动包围就真的成了改装外观的大忌了？其实并非如此，如果你想加装运动包围和尾翼，那么远光君建议你一定要选择原厂升级部件或者是大的改装品牌专门为你的车型定制设计的运动包围和尾翼，只有这样，你才能让爱车提升“逼格”的同时，操控性不降反升。
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