很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。那日系车真的是因为轻才省油的吗？老司机带你解析，日系车真的那么省油吗？
日系车的确更省油，但是优势没想象中那么大！
首先，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多（混合动力除外）。排量是油耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下，所以，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。
马自达创驰蓝天，在发动机技术上走向了一条不寻常的道路---自然吸气发动机效率最大化。马自达没有采用增压技术，而是通过一种特殊的技术手段，大幅提升自然吸气发动机的压缩比。马自达创驰蓝天，源源不断的力量，有种开大排量车的错觉，再就是它惊人的低油耗，想想一台2.0L的发动机，正常开油耗在6升甚至更低是个什么概念？这货就是这么省油，啥都好，就是没啥声音。
如今，在环保的大潮下，本田也不可避免地抛弃了标志性的高转NA，相对于同为地球梦科技的三款涡轮增压发动机，搭载在9代雅阁上的2.4自然吸气发动机相对要更平凡，也更符合国内实际情况。其实这款发动机在技术上一点都不差，本田称之为VTEC+VTC技术的可变正时技术，实际上在可变配气结构方面与宝马的valvetronic技术类似，但本田这套技术不但能做到配气相位的连续调节，还能实现“断缸”，所谓“断缸”，指的是这台发动机能在低负载情况下，通过VTEC系统切断一侧缸体的凸轮轴运转，让发动机转为“直列3缸”模式运行，大大减低了油耗。同时通过分层燃烧技术的加入，发动机也变得更加高效。
与德系车型的涡轮趋势不同，丰田继续专研自然吸气领域。此次发布的全新直列四缸2.5L直喷发动机，被命名为“Dynamic Force Engin”，通过高速燃烧技术、可变控制系统，来减少排气、冷却、机械运转等环节的能量损失，热效率达到了40%之高。
怎么看待车身重量
首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金，宝马7系，奥迪A8之类。所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。
其次，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。
再者，低价位的日系车确实更轻。在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。
日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配
日系的发展是家族式的发展。如果你打开发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。
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