当你意识到“拖家带口”这四个字于你已经是回避不了的现实，大概就明白到成长从来都由不得你选择了。虽然为了周末两天的天伦之乐而必须在工作日五天忍受一台还没开出展厅就已经让你无聊到想瞌睡的车的确很不划算，甚至称得上很不人道，但对于世界上占大多数的负担不起奥迪RS6这种超级奶爸车的家庭来说，总得有个人牺牲一下是不是？而在今天，我荣幸地告诉你，这种牺牲将不再必要，因为在东风标致4008上面，你能在成长和任性之间找到属于你的平衡。
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● 与海外版全新3008同源
这边厢，海外的全新一代3008在今年第三季度初才正式发布，而到第四季度东风标致的4008就已经与大家见面了，所以我其实并不赞同4008是“3008L”这样的说法，毕竟从周期来说，它们更像是同期开发的两款产品。
而事实上，对于消费者而言也没必要去纠结这一个问题，毕竟只要市场上仍有竞争，性价比这东西从来都不怎么会被厂家定义的车型定位所左右。而我们可以单纯地以产品角度看4008：有EMP2平台保底，有THP动力阵列支持，目前所讲的19万起售价将来也会因为1.2THP车型的导入而有一定的下调，说实话，即便跟现款3008去比，考虑上各方面的提升的话也是有竞争力的。
当然，4008与海外版3008的血缘关系毕竟存在，所以不论是那冲击力十足的外观还是标致第二代i-Cockpit内饰，两者都可以说是几乎完全共享设计的。它俩的最大区别在于4008在轴距上要比海外版3008有117mm的增长，达到了2730mm，旨在提供更实用的空间。但在说这点的时候，请大家时刻记得EMP2平台的轴距本来就是可调的，而且最高可达2900mm。
想对4008的外观/内饰设计、空间表现等有更深入了解的读者可以点击下方图片进入我们此前的实拍文章：
● 丰富的配置
丰富程度甚至达到豪华品牌水平的配置是4008的另一最大卖点。首先在最重要的安全配置方面，其中前方碰撞预警+主动紧急制动很好理解，值得一提的是它的作用速度范围较广而且还能识别停止的机动车以及非机动车和行人；而主动盲区探测不仅仅能在盲区有碰撞风险的时候报警，如果驾驶员此时有变道的动作它甚至能通过在方向盘施加反向力矩了避免危险发生；而驾驶员注意力警示辅助则可以从连续驾驶时间和车辆行驶轨迹两个维度去判断驾驶员当前精神集中状况，并在适当的时候作出休息提醒。
而在行驶辅助方面，使用频率最高的首先肯定是自适应巡航，30-180km/h的适用范围可以说涵盖了在国内几乎所有路况，带跟停功能和限速自适应功能，在加上车道保持功能，则意味着车辆几乎已经达到了半自动驾驶的程度，适当的场景下可以大大节省驾驶员的精力。更有甚者，带智能远光灯调节的自动LED大灯，基本上已经把行驶中的操作量降到了最低。
最后是使用便利性，你想得到的360°视频泊车辅助甚至是自动泊车（平行+垂直）、后备箱脚步感应开启等、无匙进入无匙启动等等都可以在4008上找到，还有车内香薰+空气净化系统、Focal高保真音响还有带Mirrorlink和Carplay等功能的车载系统，让驾驶和乘坐的过程都变得愉快。
● 一定的全地形能力
虽然4008全系不带s四驱系统，但它所搭载的Grip Control多路况适应系统以及相对充裕的离地间隙，还是能让它拥有一定的全地形能力的，特别是通过性方面。
在试驾环节的场地环节里，标致方面安排了侧坡、土包路、泥泞、沙地、陡坡甚至是涉水的情景让我们一一体验，虽说这些情景都并没有设置得十分极端，但4008的表现还是让人打消了对它没有四驱的顾虑。
考虑到4008只是一款城市SUV，可以说除非是自找麻烦，否则也应该会很少会遇到难以脱困的情形。当然，你要说它与其他带四驱的城市SUV在越野能力上是否会有差距的话，客观的答案肯定是“有”，但在我看来，差距本身是小到可以接受的程度的。
● 试驾体验：典型的欧式底盘
这次我们试驾的是顶配GT版车型，匹配的动力为380THP，也就是1.8T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在双涡管涡轮的帮助下，可以在1400-4000rpm之间稳定输出280Nm。
与1.8T引擎匹配的是6速手自一体Tiptronic变速箱，虽然采用电子挡把控制但包括操作逻辑乃至手感都相对合理，所以适应起来很简单。而且全系标配换挡拨片，大大提高了手动介入的便利性与体验。
实际体验中，1.8T拉动1.5吨出头的车身虽说不上绰绰有余，但也是毫无压力的。加上经过多年的磨合，匹配的这台6AT也基本上在各方面都做到接近无懈可击的程度了，所以动力的调用方面绝对是可以再短短几分钟的熟悉后做到得心应手的。而且，无论是否开启了手动模式，只要拨片处有输入动作，变速箱都会马上作出换挡反应，相当讨喜。
然而，虽然变速箱对拨片介入的反应足够敏捷，但如果有需要连续换挡的情况，拨动拨片后却得等到变速箱完成换挡后才能继续拨下一下，这里并不提供连升/降几挡的逻辑，颇有点美中不足的感觉。所以如果遇到要借道超车的时候，还真倒不如一脚油门踩到Kick Down让变速箱强制降挡来得迅速。
标致近几年都喜欢给旗下产品配小直径的赛车式方向盘以体现动感，这大概是i-Cockpit座舱设计语言的其中一个特点，所以4008上面也不例外。可以说这个方向盘不仅看起来像赛车，抓起来也的确有那么种味道，手感也属上乘，但更值得一赞的是其转向调校。
4008的转向软硬适中，回馈不算丰富但起码不至于虚无缥缈，指向对于一款SUV来说也足够的精准，转向比的设定也更像是一款两厢钢炮，一次次的扭动之中让人爱不释手。
而给我留下更深印象的是底盘的调校。其实在上车之前，我真的很怕2008以及几乎所有雪铁龙车型上的那种毫无逻辑的软会在4008上面再次出现。但结果是幸运的，因为貌似东风PSA终于在这个问题上想通了，4008的整个调校终于回归到了“正常”的方向上。
当然，4008可不仅仅只是做到“正常”就罢了，可以说这一次东风标致口中的这台“欧式SUV”是名副其实的，因为4008的调校的确让我想起了此前在法国驾驶欧版PSA车型的那种感觉：它的悬挂不软不硬，刚刚好就在既可以传递必要的路面信息同时隔绝大多数让人不快的颠簸的Sweet Point上，而且一旦你驶入弯道，充足的支撑性甚至会让你忘却手上是一台高重心的SUV。
与此同时，阻尼合适的避震能在车子经过减速带等大颠簸的几乎下一瞬间就收住了一切多余的动作，配合设计与装配都非常出色的车架，你往往只会听到干净利落的“砰砰”两声，就再没有任何恼人的动静让你担心刚才的通过速度是不是太快了。
谈到声音，不得不提的是4008叫人惊喜的NVH水准，同等级别的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和风噪都不甚明显的其实不多，你还得考虑到这次试驾的GT版车型是装的19吋大轮毂+薄胎的情况。
当然，如果你觉得在这动感十足的座舱内实在有点“过于安静”了，不妨开启运动模式。4008在进入运动模式后除了会有降挡/延迟升挡、提高油门灵敏度等几乎是常规套路的改变外，还会在车载音响处制造出与当前发动机工况/转速相匹配的“噪音”来刺激驾驶者的听觉。就我的实际体验来看这声音还模拟得像真度挺高的，关键是只在车里面响，还不扰民呢！
标致4008 编辑点评评测编辑：彭煜曦
标致4008 380THP 豪华GT版
整体评价：在全球车型基础上针对中国市场通过拉长等手段升级成更高级别产品的做法，已经不是东风标致的第一次了，只能说他们是越来越精于此道，毕竟4008无论动力、底盘乃至配置方面都实在是挑不出太多的毛病了。只是，既然东风标致决意把目标指向年轻消费者，那咱么只能希望这些年轻人们的消费力不要辜负了厂家的期望吧。
优点：
1、 个性十足的内外设计
2、 合理的动力搭配方案
3、 丰富的配置
缺点：
1、 四驱版本缺失2、 空间与对手相比没有优势
车型参数配置对比
车型图片：
车型信息： 标致4008
2017款
380THP 豪华GT版
官方价： 暂无报价
厂商： 东风标致
级别： 紧凑型SUV
上市时间： 2016-11
发动机： 1.8T L4
进气形式： 涡轮增压
最大马力(PS)： 204
最大扭矩(N·m)： 280
变速箱： 6挡手自一体
车身类型： 5门5座SUV
长×宽×高(mm)： 4510×1850×1662
轴距(mm)： 2730
最高车速(km/h)： 220
官方0-100km/h加速(s)： -
实测0-100km/h加速(s)： -
实测100-0km/h制动(m)： -
工信部综合油耗(L/100km)： 6.6
整车质保： 三年或10万公里
车身类型： SUV
长度(mm)： 4510
宽度(mm)： 1850
高度(mm)： 1662
轴距(mm)： 2730
前轮距(mm)： -
后轮距(mm)： -
最小离地间隙(mm)： -
车重(kg)： 1525
车门数(个)： 5
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： -
行李厢容积(L)： 461
行李厢最大容积(L)： -
货箱尺寸(mm)： -
最大载重质量(kg)： -
发动机型号： -
排量(mL)： 1751
进气形式： 涡轮增压
最大马力(PS)： 204
最大功率(kW)： 150
最大功率转速(rpm)： 5500
最大扭矩(N·m)： 280
最大扭矩转速(rpm)： 1400-4000
气缸排列形式： 直列
气缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： -
配气机构： DOHC
缸径(mm)： -
行程(mm)： -
发动机特有技术： -
燃料形式： 汽油
燃油标号： 92号(原93号)
供油方式： 直喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
排放标准： 欧V+OBD/国V+OBD
电动机总功率(kW)： -
电动机总扭矩(N·m)： -
前电动机最大功率(kW)： -
前电动机最大扭矩(N·m)： -
后电动机最大功率(kW)： -
后电动机最大扭矩(N·m)： -
系统综合功率(kW)： -
系统综合扭矩(N·m)： -
电池支持最高续航里程(km)： -
电池容量(kWh)： -
电池类型： -
电池保修时间： -
电池充电时间： -
简称： 6挡手自一体
挡位个数： 6
变速箱类型： 自动变速箱(AT)
驱动方式： 前置前驱
四驱形式： -
中央差速器结构： -
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型： 扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型： 电动助力
车体结构： 承载式
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 盘式
驻车制动类型： 电子驻车
前轮胎规格： -
后轮胎规格： -
备胎规格： 非全尺寸
接近角(°)： -
离去角(°)： -
纵向通过角(°)： -
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： -
最小离地间隙(mm)： -
最小转弯半径(m)： -
最大涉水深度(mm)： -
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： -
安全带未系提示： ●
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： ●
后排头部气囊(气帘)： ●
膝部气囊： -
ISO FIX儿童座椅接口： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
无钥匙进入系统： ●
上坡辅助： ●
自动驻车： ●
陡坡缓降： ●
可变悬挂：
空气悬挂： -
可变转向比： -
前桥限滑差速器/差速锁： -
中央差速器锁止功能： -
后桥限滑差速器/差速锁： -
电动天窗： ●
全景天窗： ●
运动外观套件： ●
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
侧滑门： -
电动后备厢： ●
后备厢感应开启： ●
车顶行李架： ●
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
方向盘加热： -
方向盘记忆： -
定速巡航： ●
前雷达： ●
后倒车雷达： ●
倒车视频影像： ●
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
ECO节能模式： ●
车载冰箱： -
座椅材质： 真皮
运动风格座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： -
驾驶位电动调节： ●
副驾驶位电动调节： ●
第二排靠背角度调节： -
第二排座椅移动： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： ●
前排座椅加热： ●
后排座椅加热： -
前排座椅通风： -
后排座椅通风： -
前排座椅按摩： ○
后排座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： ●
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： ●
后排杯架： ●
手动空调： -
自动空调： ●
后排独立空调： -
后座出风口： ●
温度分区控制： ●
车内空气调节/花粉过滤： ●
近光灯： LED
远光灯： LED
自适应远近光灯： ●
日间行车灯： ●
自动头灯： ●
转向辅助灯： ●
随动转向大灯(AFS)： -
前雾灯： ●
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： -
车内氛围灯： ●
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： ●
后视镜电动调节： ●
外后视镜加热： ●
内后视镜自动防眩目： ●
外后视镜自动防眩目： -
后视镜电动折叠： ●
后视镜记忆： -
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
后排侧隐私玻璃： ●
遮阳板化妆镜： ●
后雨刷： ●
感应雨刷： ●
GPS导航系统： ●
车载信息服务： ●
中控台彩色大屏： ●
中控台大屏尺寸： -
蓝牙/车载电话： ●
车载电视： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●
多媒体系统：
扬声器品牌： -
扬声器数量： 10
自动泊车入位： ●
发动机启停技术： ●
并线辅助： ●
车道偏离预警系统： ●
主动刹车/主动安全系统： ●
整体主动转向系统： -
夜视系统： -
中控液晶屏分屏显示： -
自适应巡航： ●
全景摄像头： ●
备注： -
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