先来看公安部交管局发布的车祸数据。2016年，全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%。而这个比例远远高于货车保有量占汽车总量的比例。
只要一有货车肇事，就有人责备大货车和货车司机，然而，这真的只是驾驶员的责任吗？
除违规驾驶、疲劳驾驶等驾驶员自身因素外，一些新出厂的货车违规生产，导致货车交通事故多发高发。
据公安部交管局的统计，2016年，各地公安交通管理部门在办理机动车注册登记时发现，部分新出厂货车存在违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型。
中国质量认证中心高级工程师谢鹏鸿在接受记者采访时表示，货车违规生产问题可以说是长期客观存在。
整车企业在出厂时主要是负责车辆底盘、骨架、大梁以及货箱的装配，彼时认证都是符合规定要求的，然而由于市场逐利，为了满足车主超重、超载的需求，一些非法改装点就会违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量等，为超载超限运输提供条件。
一些重卡汽车生产企业，在各省各地都有改装点。即便新车在出厂环节符合规定，但到了销售环节，为了促进销售就会出现既不报备，也不认证的非法改装。
上述人士表示，他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大的惊人，实际载重量可达限额的二三倍，稍加改造，更可使载重量增加五六倍。
货车改装并不费事，且不易被察觉，一般的改装费用在2万元-3万元。“改装后的车虽然增大了载重量，但是其制动系统也会相应降效，刹车失灵是最常见的问题，尤其是当超载300%以上时，刹车将完全失效。”
增重后由于性能不协调，即便使用更好的轮胎，也难保不出事故。“改装的车都很费轮胎，尤其在夏天，极易爆胎，由此引发的交通事故屡见不鲜。”
违规生产问题较突出的企业分别有：北汽福田汽车股份有限公司涉及220个车型；中国第一汽车集团公司涉及174个车型；中国重型汽车集团有限公司涉及109个车型；安徽江淮汽车股份有限公司涉及106个车型；东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司各涉及77个车型；南京汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司各涉及50个车型等。
其中北汽福田汽车股份有限公司以220个车型被置于违规生产榜首。数据显示，北京福田戴姆勒汽车有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.17%，但责任交通事故起数占7.26%，造成死亡人数占9.13%。
而作为违规车型数量仅次于北汽福田的中国一汽，同样存在着产品质量问题突出，厂商售后拖延等问题。数据显示，2016年中国第一汽车集团公司货车类产品占全国货车保有量的8.76%，但其货车产品责任交通事故起数占全部货车责任事故的15.22%，造成死亡人数占18.24%。（消息来源：证券日报）
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