萨德最新消息 萨德会造成在华韩系车致命一击吗？315有没说韩企？（2）

韩国汽车行业在劫难逃？

首先来看2016年上半年韩国对中国出口排名前10的商品类别，机电产品占到了46.8%，虽然没有具体的商品清单，但预计汽车零部件会是其中重要组成部分。

再者来看中国市场对于韩国车企有多重要。2016年，现代在全球的销量有486万辆，中国市场贡献了120万辆（包含商用车），占总销量的25%；起亚在全球的销量302万辆，中国市场贡献了65万，占总销量的22%。同时，汽车作为金额最大的消费品之一，最容易引起消费者注意，受到舆论冲击。曾经的“钓鱼岛风波”中，汽车业便是重灾区。

如果“萨德事件”事件越演越烈，对韩系车有哪些致命影响？

1.短期内销量断崖式下滑。

下图是12年“钓鱼岛风波”发生后，日系车销量的影响，平均下滑在40%左右。

2.中期内影响消费者购买习惯

“钓鱼岛风波”后，消费者的恐慌心理持续了很长时间，一些本身在日系和非日系间徘徊的消费者也坚定的转向了非日系的阵营。

3.长期来看韩系车要翻身更难

如果说日系车还有丰田的可靠、日产的节油、本田的发动机和马自达的操控，那么留给韩系车的就只有“性价比”了。如今市场情况与2012、2013年已大不相同，自主品牌车企集体上行，势头正猛，抢占合资市场势在必行，而韩系车的“性价比”也是自主品牌最不缺的。一旦韩系车失守，市场会迅速被自主品牌抢占，今后若想夺回阵地，除非有技术性的突破，否则就只能呵呵了。

即使“萨德事件”很快平息，韩系车在2018年后也会步步维艰？

汽车行业的伙伴应该都很清楚，2018年之后中国会实施新能源积分政策，从2018至2020，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%，若积分不达标，会被暂停新车申请和现有车辆销售。这也就是为何现在大面积的厂商都在推动新能源车的导入，这关乎到了整个企业在中国市场的长远利益。

以北京现代为例，2016年的销量是112万，假设2018年销量维持不变，那么需要9万的新能源积分，假设现代全部用纯电动车来应对，续航里程按300km预测，那么每台电动车可以拿到4分，这样现代需要2.25万台纯电动车来弥补这个积分。

新能源车的销售很大程度依赖于政府补贴，以目前的补贴标准来看，续航里程300km的车在2018年国补+地补可拿到7.26万（韩系电池技术领先，电池能量密度按大于120Wh/kg计算），因此常规来看北京现代可以拿到16亿元的补贴。

但是，在发生萨德事件后，韩系新能源车在中国很可能无法拿到政府补贴。原因有二：

1、2016年当韩国宣布部署萨德后，所有韩系电池厂家，包括三星、LG等行业巨头全部被撤出新能源电池目录，去年上市的个别自主品牌车型由于搭载了韩系电池，无法获得补贴，销售三四个月后被迫停产。从目前了解到的信息，现代起亚集团的新能源车搭载的全是韩国本土品牌的电池，国家对于自主品牌已经如此严苛，面对合资韩企肯定不会手软。

2、即便韩系车转为搭载国产电池，能否获取政府补贴依旧不乐观。首先要明白一个道理，政府制定的新能源政策从出发点上是想帮助自主品牌实现弯道超车，并且相关部门从未正式公布过合资车企是否可以拿到新能源补贴，所以别说是韩系车，其他的合资车企也面临较为严峻的形势，而由于萨德导致的中韩关系恶化，很可能使韩系车首先中枪。