ofo创始人戴威：31亿元仅是D轮一部分 补贴非竞争点

共享单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。

其中，领投方DST投资机构总部位于俄罗斯莫斯科，其投资案例包括Facebook、Zynga、腾讯、京东、小米等，其创始人曾表示其投资标准是必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可上市，并且要具有长期可持续发展性。

谈及这轮融资的过程，ofo创始人兼CEO戴威在接受采访时表示，原本D轮在今年1月初就开始了，“事实上，我们在年前就已经融完D轮了，只是之后有一些流程在走”。

不仅如此，在去年10月初，DST投资ofo的消息就已经不胫而走，但当时恰逢ofo刚宣布C轮融资，ofo随后否认了该消息。

31亿元仅是D轮一部分，最高40%利润率

值得注意的是，除了领投方DST，本轮融资的其他投资方多为ofo的老股东。

根据公开资料，ofo上一轮融资发生在去年10月10日，彼时滴滴出行、小米科技、顺为基金、经纬中国、中信产业基金等投资方共同向ofo投资1.3亿美元。而滴滴、经纬中国、中信产业基金同时也参与了D轮；其中，经纬中国在B轮就已参与了注资。

“事实上，这轮融资是很顺利的”，戴威向腾讯科技透露，但ofo的纠结之处在于，其实在C轮时，公司留给股东的份额就不太多了，在D轮中就更为紧张。

“原本我们已经不打算融资了，但老股东的意愿很强烈”，戴威说。这也导致在此次D轮中又新划给了老股东一部分份额，从而滴滴、经纬中国等企业和机构再次出现在了跟投名单。

此外，戴威还表示，此次宣布的约合31亿元人民币的融资仅仅是D轮一部分，之后还会宣布一些融资消息。

谈及投资方追捧ofo的原因，共享单车市场火热是一方面，戴威表示，来自于ofo本身的原因则包括以下三点：

1、ofo团队年轻，核心团队基本就是大学毕业直接创业，更熟悉年轻人需求。但戴威同时坦言，作为年轻团队之前经验稍有不足，但这几个月成长迅速，得到投资人认可；

2、业务增长速度快。戴威表示，自从去年11月ofo进城，ofo在多个方面已经超过摩拜；而校园市场ofo则垄断了99%。另一方面，戴威还表示，今年ofo目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。

3、目前ofo已经有了最高40%的净利润，今年很有可能盈利。

业务进入高速扩张期，补贴战不是竞争点

除了上述国内城市扩张，目前ofo还将业务扩展到了美国、英国、新加坡等三个国家。由于海外单车市场需要先申请备案，这一定程度上放缓了ofo在海外的扩张速度。

戴威向腾讯科技表示，事实上，在美国、新加坡两地ofo已经产生了订单，每日的订单数目已经达到了1000单。这块市场将来还会有一个大的增长。

而在产品层面，ofo一方面在强调让车更好骑，另一方面，ofo正在进行车锁的更换计划。

据戴威透露，目前ofo已经开始投放智能锁以替代此前的机械锁。使用ofo智能锁后，手机APP上将会出现单车的位置，方便用户寻找。目前，这一功能即将向部分用户开放测试。

不过戴威同时向腾讯科技强调，随着ofo的覆盖率的增加，GPS的用处将会越来越小。而根据ofo此前的说法，ofo希望做到100米内的覆盖，令用户免于找车。

此外，2月22日ofo还宣布将与中国电信、华为达成合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。这一智能锁方案将在今年下半年集中投放。

另一方面，摩拜单车和ofo最近还打响了补贴战，摩拜单车推出充值100送110的活动，而ofo也推出充100得200的活动。

戴威表示，补贴是ofo正常合理的市场推广行为，从春节期间就已经开始做了。他同时强调，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，“毕竟共享单车还是个小额交易”。

“现在共享单车还是热身赛，今年7月将会开始正赛”，戴威说，接下来整个市场还会有很大变数。