滴滴消失的第一夜是什么样的？滴滴为什么消失事件始末（2）

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网约车行业陷入整顿恐慌

突如其来的紧张局势，源自滴滴的整顿。

2018年5月和8月，相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，暴露更多安全隐患。重压之下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，发布实施七大整改措施。

不仅如此，9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。

其他网约车顺风车平台包括首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行、嘀嗒、高德顺风车在内，都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。自9月7日起，上海网约车司机也将迎来新一轮监管。上海执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查，督促企业合法合规经营。

与此同时，交通运输部以及多个城市的运管部门分别约谈滴滴。仅8月底2天内，滴滴就接到了12个城市部门的约谈，成都也在此列。8月29日，成都市交委要求：滴滴加快人证、车证办理，立即清退不合格的车辆驾驶员。

这造成了网约车行业的恐慌。9月8日，成都滴滴司机向AI财经社展示的一段视频显示，近20名男子围住了租赁公司的经理。路边，还有十多辆白色标致车打着双闪。

司机们要退车、退钱。突如其来的监管，让跑滴滴变成一件不划算的事：为了在成都办车证，必须多花一倍的钱上营运保险，一年就多出近1万块保费。这与说好的不一样，司机决定退钱走人。

司机并非不愿合规，但合规实在太难。2017年9月，成都宣布：网约车要将“私家车”变更为“营运车”，60万公里强制报废，或8年退出网约车经营。

但租车公司称，自己也是受害者。车证、人证的监管是突然落实的。“退车可以，退钱不行。”双方的矛盾由此引发。

“光9月第一周，成都就罚了500万元。”一名滴滴快车司机对AI财经社抱怨。“罚款1万起步，一般是3万元。“要是罚3万元，我字都不用签了，车也不要了。”他开的银色大众新捷达，购入价才7万元。

成都雷迈汽车服务有限公司负责人何女士对AI财经社说：司机买不起车，就签租赁合同，用挂靠在公司的车跑滴滴。这些车都是营运车，车证齐全。但办人证需要居住证，居住证又需要社保。因此这群地位最低、基数最大的“对公”滴滴快车司机，就成了淘汰的对象。

目前，雷迈汽车为将近700个司机提供租车，其中有人证的占5%。“全成都有十几万人在全职跑滴滴，有人证的大概30%。”她表示，如果监管严查，这些司机将彻底失业，租赁公司也可能倒闭。

05

黑车回潮

杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题，“司机是要吃饭的，有的司机一台车背后就是一家人，你不让他跑他就没收入，那最终肯定会造成黑车回潮，或者司机转投别家。”

不幸的是，黑车回潮，在滴滴停运的第一夜就上演了。

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙，广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上，很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历，出租车漫天要价强行拼车拒载，黑车暴增等。

就在两天前，十余个城市的出租车行业协会还一同表态，称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然，眼前的一切告诉我们，出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 ．6万辆，每1万人拥有30 ．4辆出租车，远高于标准。

但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军的矜持，加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止，在打车高峰期，除了接受被宰，多数乘客没有任何机会选择。

此前，有媒体曾经测算过，如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。

这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。

事实上，李林正是这样的一个典型的网约车司机，三年前，滴滴快车2015年5月上线后，李林就注册了。此后，网约车一直是他补贴家用的手段。平时，李林是一个老板的私人司机。为了生计，他一般会开快车到凌晨两点，早上9点再送领导的孩子去上学。

正是因为有李林这样的司机，中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。