走进福州火车站运转室 探访列车春运“中军帐”

大年三十近在眼前，人们回家的脚步愈加急促。进站、驶离，这个春运，每天有333列列车（包括部分货运列车）从福州火车站进出。这些列车如何在福州火车站14条股道上各行其道，准点运行？这就离不开运转室的指挥调度。

“列车能否安全进出站，旅客搭乘的列车能否准点出发，全靠它的调度。”工作人员告诉记者，在春运忙碌的火车站各部门里，运转室虽然在外界听来有些“冷门”，但它的作用好比古代行军打仗军营里的“中军帐”，是指挥列车有序运行的“大脑”，拥有高度权威，所有列车只有接收到运转室的指令后，才能进出火车站。

日前记者走进运转室，只见每名工作人员聚精会神地盯着眼前的显示屏。王建军是运转室的一名负责人，他告诉记者，正常情况下，运转室里会有2名值班员和2名信号员同时上班，每天实行“两班倒”工作机制，前一班从每天8时工作到18时，下一班则从18时工作到次日8时完成交接班。

运转室里，值班员和信号员分坐两排，工作时，根据显示屏上福州火车站的股道线路图，后排的值班员先发出每一列列车的进站或出站的指令，信号员收到指令进行确认并向铁路运行系统发出信号后，值班员再通过对讲机通知列车驾驶员完成驾驶操作。

据了解，平常工作时，运转室每10分钟左右接发一趟车，春运时缩短到了两三分钟，节奏快了，对工作人员专注度的要求也提高了。这从工作人员的语速就可见一斑，记者甚至还没来得及听清指令内容是什么，值班员和信息员已经迅捷地完成了列车指令的接收和确认。

不停打电话、接电话，每名工作人员的桌面电话不时响起，这也是春运火车站运转室的一个工作常态，王建军告诉记者，保守估计，运转室每完成一趟列车的指令接发，工作人员需要接打7个电话。而遇上突发情况，需要联系沟通福州火车站各部门及上级铁路部门，电话就会更多。

自从春运开始后，每天6时开始，福州火车站的列车进出就十分频繁，因要忙于调度，运转室工作人员吃饭都只能在办公室里解决，忙碌到次日1时左右，福州火车站才结束了所有进出站列车的运行，但这并不意味着可以休息，利用这段难得的时间，铁路部门会进行铁路设施设备的检修。而在检修作业时，运转室工作人员同样需要实时记录检修内容，通常需要忙碌到凌晨4时左右。

“旅客坐在列车里只是感觉到车开了，但在车开之前，有铁路人‘认真认真再认真’地进行调度工作。虽然我们的付出，旅客朋友看不到，但列车准点进出站，就是对我们运转室工作的最好回报。”王建军说。