巴甲坠机折射廉价航空黑幕 为省6000美元葬送71条生命

2009年1月15日，“哈德逊河上的奇迹”事件震惊全球。萨利 ·索伦博格机长驾驶的全美航空1549号航班，从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，在空中遭遇鸟群撞击，在距离地面2800尺的高度面临两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。萨利机长确认无法到达任何附近机场后，迫降在哈德逊河面上，挽救了机上155名乘客和机组人员的生命。从起飞到迫降，不过短短六分钟，萨利机长凭借自己的经验、技术和精准的判断，完成了一起航空史上奇迹的水上迫降事件。

今年，老牌导演克林特·伊斯特伍德将这一事件拍成了影片《萨利机长》，这场紧张到让人窒息的机长营救全机人性命的大戏将在本周五在国内上映。扮演萨利机长的好莱坞老牌影帝汤姆·汉克斯出色地完成了这个每周英雄主义大戏，也让这部大片成为明年奥斯卡夺标大热。

事实上，零死亡的航空事故，有太多奇迹和运气，也有太多不可控的人为因素。

为省6000美元 葬送71条生命

米基机长的空中抉择 廉价航空曾赌上梅西性命

在科技和网络如此发达的当下，有一种职业仍是无可替代。其中人力所能起到的作用，大到可以拯救或者震动整个世界。民用航空器运输机长（以下简称机长）在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任。

美国人萨利·索伦博格和玻利维亚人米格尔·吉罗加，两个人在面对同样危急时刻作出了不同选择。而这两个人的身份特殊，是掌握着几十上百人姓名的民航飞机机长，因此，2009年1月15日全美航空1549号航班完成了水面迫降的奇迹，155名乘客和机组人员安然无恙，完成了零死亡航空事故奇迹；而刚刚发生在哥伦比亚麦德林的拉米亚航空CP2933次航班却直直地坠下地狱，造成71人死亡6人受伤的悲剧。

空难造成71人死亡

“麦德林空难的发生是整整一条事故链，从它的航线设定、起飞到坠落，有太多可以质疑的地方。”记者今天专访了中国国航有着丰富飞行经验的机长徐驰，“这是一场人为的悲剧，机长负有不可推卸的责任。”空难发生后，同样也丧生的玻利维亚籍机长米格尔·吉罗加（玻利维亚人曾昵称他为“米基机长”）成了千夫所指的罪人。米基机长到底做错了什么？成都商报就通过徐驰机长的解读来还原九条对他的质疑。

1.为何不带足够的燃油?

已携带极限的燃油量

根据巴西媒体报道，发生空难的这架阿芙罗RJ85型飞机是英国阿芙罗飞机公司生产的支线喷气客机。飞机共设85个座位，配有4台莱康明LF507-1F发动机。而据对事故现场的检查，发现飞机坠毁后没有爆炸、燃烧，也没有伤员被灼伤，说明飞机燃油已经耗尽。且对发动机的检查表明，坠机时4个发动机都已停止转动。因此，并非米基机长不想多带燃油，他已经带了这架飞机最大的载油量。据《每日邮报》介绍，这种英国飞机的载油量约为9.52吨，然而经过三个多小时的飞行，到最后一个小时只剩2.26吨燃油，这显然已经逼近极限。换种说法，这架飞机的最大续航距离是2965公里，而圣克鲁斯至麦德林是2970公里，这几乎意味着一旦下降前遭遇不利因素，飞机没有能力飞到邻近的其他机场降落。

国航机长解读

加油量必须考虑备降机场

国航机长徐驰表示，燃油耗损量一般是按照飞行时间计算，比如他执飞的成都至北京航班，一般需要飞行两小时，每小时耗损1.5吨，那么飞行至少需要3吨燃油。然而，每次飞行徐驰都载重7吨燃油。因为他要考虑如果要飞行到备用机场，一般这条航线的备用机场是天津和南京的机场，那么他的载重上限是成都飞至北京然后如果不能顺利降落、备降南京机场还要加上续航45分钟的燃油。通常民航客机要求飞机灌有到达目的地后续航45分钟的燃油，以保证应对意外情况。徐驰表示，拿他执飞的空客320机型来说，至少需要携带7吨的燃油。

2.为何在明知燃油不足的情况下不中途加油？

为了避免使用其他机场的费用

根据玻利维亚O Dia新闻网揭秘，在明知这架飞机不足以完成直飞的情况下，米基机长曾经在从圣克鲁斯飞往麦德林的飞行申请报道中设计了两条加油航路：一条是经停玻利维亚小镇科维哈加油，而另外一条是经停哥伦比亚首都波哥大加油。这两个地点都在飞机设计的航路中，这是保证燃油充足的解决办法。但米基机长显然没有这样做，巴西环球体育表示，这显然是为了避免中途使用其他机场的费用，因为除去加油的费用，他还需要支付机场的租金。

圣克鲁斯机场有机场女空管员塞莉娅·卡斯特多指出拉米亚公司飞行计划问题的笔录，但疑团在于这份计划没有被驳回，包机仍然正常起飞，之后还逐级上交到玻利维亚国家空管部门并传递给沿途的巴西和哥伦比亚两国空管。按照卡斯特多的说法，拉米亚公司的米基机长和领航员基斯佩使用了各种方式让计划得以通过。由于起飞延误，原定于巴西和玻利维亚接壤边境城镇科维哈中转加油的安排不得不取消，因为该机场在夜晚不营运。机长本可以选择在波哥大中转加油，但决定直接飞往麦德林。“飞行员是做这个决定的人，”玻利维亚《七页报》引述拉米亚航空公司的代表古斯塔沃 ·巴尔加斯说，“他以为燃油够用。”而根据玻利维亚媒体披露，米基机长很可能只是为了节约6000美元的经停机场使用费用。