南龙铁路：一路穿山越岭 桥梁隧道占九成

南龙铁路示意图

杰清/制图

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海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，南龙铁路开始联调联试，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。南龙铁路与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，福建环省动车线雏形已现。而历经五年建设，终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。

南平到龙岩只需1个小时

南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。南龙铁路预计今年12月底通车。届时，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，从南平到龙岩只需1个小时。

据介绍，更重要的是，南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。

南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比达到89.6%，是一条典型的山区铁路。其中，荆西、森宝、南门口等三个重难点隧道的“高富水、高应力、高难度、高风险”现象国内罕见。

藏在南龙铁路的世界第一

昨日，记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。上午11时，试验列车驶过，现场不少人欢呼。“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。

据了解，闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，不但梁缝少，支座少，纵向变形约束小，抗震性能好，而且轨道平顺度高，有利于高速行车。闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，是目前世界上速度200km/h、双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。

“闽江特大桥主墩墩高64.5米，有的要求一次浇筑完毕，对施工质量要求高。”隋洪涛表示，水深、高墩、大跨度桥梁都是工程难点。

“世界第一也不容易。”隋洪涛表示，对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，包括请来国内知名桥梁专家，所有难题最后都得以应对解决。

沙县有座火车“立交”隧道

三明市沙县镇头村一带的山头，看似普通，但里面却有一座火车“立交”隧道，其下方为三明北联络线琅口隧道，而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，全长2716m。

“2014年斑竹垄隧道开工时，三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，天天都有列车经过。”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，琅口隧道为单线隧道，6米宽，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，两隧道最近的地方仅6.4米。

薛小伟表示，施工中，他们采用控制爆破开挖，控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，采取了小药量、数码电子雷管逐孔起爆，有效降低爆破震动对既有隧道的影响。两个隧道最后都安然无恙。不过，代价是计划工期16.5个月，实际工期24个月，因爆破影响工期7.5个月。