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厦门海沧区马青路“六改十”进入主体施工阶段

马青路提升改造工程石塘立交段标段进入主体施工阶段。(本组图 记者 王协云 摄)

厦门海沧区马青路“六改十”进入主体施工阶段

工人们在进行侧墙钢筋绑扎作业。

厦门日报讯(记者 谢嘉迪)马青路(石塘立交-翁厝立交段)长约4.98公里,在特区快速交通网络中,这一长度并不算突出,但它却以一条“弧线”的形式连接着海沧大桥、海沧隧道,是西线跨岛发展的“大动脉”。

但是,随着近年来周边道路以及配套设施大提升,马青路“双向6车道”的既有交通运输承载力已较难满足经济社会发展需求。

突破发展瓶颈、聚焦民生热点。今年,在市高(快)速通道建设指挥部(简称“市高快指”)积极协调下,马青路(石塘立交-翁厝立交段)提升改造工程迈入主体施工阶段。“这是一项畅交通、利民生、惠长远的重点工程。”据市高快指相关负责人指出,该项目不仅能优化城市交通衔接、发挥快速路网功能,还将进一步提升特区产业链供应链韧性和安全水平,为特区打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市提供重要支撑。

改变

道路“六改十” 交通承载力将翻一番

马青路对接新阳大桥,是海沧、集美区之间互通的核心干线;东西向连接厦门、漳州,更是发挥经济特区辐射带动作用的重要载体。

“在过去的20余年,我见证了马青路从‘两车道泥土路’到‘双向六车道沥青路’的提升。可随着近年特区交通发展不断跨越,马青路的交通压力与日俱增。”过去因工作需要,海沧区北附学校教师蒋玲经常要从马青路经过,通勤高峰,人车混行的情况令她备受困扰。

如将“交通拥堵”与交通组织复杂、通行效率低相关联,“人车混行”则是与道路慢行系统存在短板密不可分。车辆来往穿梭,居民过街提心吊胆;人行道间断,“人车混行”难以避免……对马青路进行综合提升改造可谓是民心所向。

民之所盼、行之所往。项目开工以来,市高快指及时组织人员现场调研,在征地、管线迁改、交通导改等要素保障方面提供坚强助力,为项目建设按下了“加速键”。“改造完成后,市民们能看到最直观的变化就是马青路(石塘立交-翁厝立交段)从六车道变成十车道——本次改造将对原有主线车道进行拓宽,双向分别添加两车道,实现‘六改十’。而机动车道边,间断的人行道也将串联起来,同时还将分隔出非机动车道。”根据市高快指相关负责人介绍,该路段人行道与非机动车道设计宽度分别为2米、2.5米,两道之间存有高度差,以此减少通勤高峰期“人车混行”的情况。

此外,提升改造后的马青路将新增三处下穿通道,地点就在马青路东段三处红绿灯附近(路桥路口、鳌冠路口、翁厝路口)。待项目整体完工,马青路东段将形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局,地面灯控疏导沿线周边汇入车辆,而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道,实现全线“无红绿灯”畅行。车辆合理分流,通行效率提升,据了解,项目投用后,马青路交通承载力有望实现翻一番。

工程

民生不“添堵” 工程再提速

近日,在马青路提升改造工程石塘段施工现场记者看到,钢筋水泥之间,施工人员通力协作,底板钢筋与侧墙模板布设工作有序推进,石塘下穿通道口初现雏形;石塘路口以北交通导改已经完成,在工程机械阵阵轰鸣中,该路段土方挖掘工作正徐徐展开。

据了解,为保障日常交通正常运行,代建单位厦门路桥建设集团项目部采用“占三还三”进行交通导改配合施工,即提前在道路外侧设置好临时单向三车道标线、路灯等交通设备,在进入主线单向车道施工时,以临时车道承担运输任务。

“地下施工规模较大,因此项目采用了明挖的方式修建隧道。根据原有方案,我们计划直接在原马青路道路中央划定施工区域,这意味着双向道路将沿着既有施工区域外两侧进行导改。”据厦门路桥工程公司项目负责人林潇介绍,在实际测量中项目部发现,这一方案几乎将临时车道画到了周边居民住宅门口,贸然进场施工必将引发居民的不满。

一面是项目进度、一面是百姓民生,在二者的路地矛盾中,市高快指将“实干担当”化作破局的支点——经过业内专家研讨,市高快指指导代建单位对项目施工组织进一步设计优化,通过增加工程投入、压缩作业面,将下穿通道一个作业面分为三小部分进行施工,使翁厝下穿通道两侧小区围墙免于拆除,做好土地集约使用的同时,保障了周边居民的正常生活。

工作面“一分为三”,无疑将提升项目围挡建设、交通导改等工程量。为保证进度有序推进,当前,项目一线400余位建设者正以全天候轮班作业推进项目建设,机械设备加倍投入、多个工作面同步推进。建设朝一线聚力、资源向施工倾斜,林潇表示:“石塘立交段工程预计将于2024年春节前建成通车,鳌冠、翁厝两处下穿通道也将在2024年陆续建成通车。其中,石塘下穿通道主体建成预计用时约9个月,建设速度几乎比同类型工程快一倍。”

保护

创新“党建+绿色”

文明施工“两手抓”

抓好民生工程,要有力度,也要有温度,建设跑出“加速度”的同时,也应保护好周边群众的生活环境。“以党建为引领,进行绿色施工,打造品质工程。”市高快指对项目建设提出了新要求。

展开马青路(石塘立交-翁厝立交段)施工图可以看到,全线地势复杂、多山地,大屏山部分山体甚至与项目施工区形成了交面,因此,“未雨绸缪、加护山体”成为项目建设中不可或缺的一环。

“TBS植被护坡”,这是厦门路桥工程项目部在诸多设计方案中选择的“最优解”,简单来说这一技术就是在修建护坡前,在网格状的空隙间种植绿植,建成后能使得该段景观与前后山坡的植被和谐统一,以此实现生态修补、还绿于民。

“当前,项目沿线绿化带中部分树木移植移栽已经展开,我们将尽最大努力保护树木,确保移植移栽和补植补种成活率。截至目前,项目全线已迁移苗木近4000棵,部分移植树木已迁植至我市公园和景区内进行管护、养护工作。”据林潇介绍,待项目建成后,绿化带绿植优化补植工作也将同步展开,沿线绿化品质将进一步提升,以此为周边居民塑造一面隔音、防尘的绿色幕墙。

除生态防治外,项目党支部强化党建主体责任意识,奋力打造“攻坚建设”党建品牌,紧紧围绕特色“党建+绿色”模式展开工作,党员干部主动亮身份、担职责,牵头开展文明工地建设行动,梳理安排施工现场降尘保洁具体措施,不断加强党组织的核心、堡垒作用,分级负责、党政同责、一岗双责,将扬尘治理落到实处。

土方集中堆放、裸露土方覆盖、车辆出入清洗、现场喷雾降尘……从细节出发,压实主体责任,项目部在文明工地创建工作中写下亮眼一笔——在今年11月市交通运输局市属工地扬尘防治考评工作中,马青路提升改造工程再度拔得头筹。

责任编辑:唐秀敏

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