厦门地铁4、6号线明起试乘 先看这份“剧透”

记者受邀提前体验厦门地铁4、6号线，探营列车、车站及线路特色

明起试乘 先看这份“剧透”

4号线列车驶入丙洲站。

6号线角美东站。

6号线站台布置了不少闽南风格元素。

4号线是“海景地铁”。

地铁4号线列车途经官浔站。

厦门日报讯（文/记者 林钦圣 黄树金 图/记者 林铭鸿）厦门地铁4、6号线将于本周三（9月16日）9:30起开展试乘活动。试乘期间，地铁4号线、6号线车站闸机采用全开模式，乘客通过安检后无需刷卡即可进站乘车。

这两条地铁新线备受市民乘客瞩目，其中厦门地铁4号线是福建首条设计时速120公里的全自动运行快线，厦门地铁6号线是福建首条跨市域全自动运行地铁。

试乘在即，这两条新线藏着哪些设计巧思？昨天，记者受邀提前走进列车及沿线特色车站，率先替广大市民乘客探营。

地铁4号线

哪些区间能看海景？

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地铁4号线总长45公里，设车站11座，其中高架站5座，列车采用4节编组，最高运行时速120公里。此外，4号线还是首条开进同安区的地铁线路，也是目前厦门轨道交通线网中里程最长的地铁线路。

试乘站点

因翔安国际机场仍处于建设期，地铁4号线暂开行集美软件园北站至前浯站，其中西岩站跳停（列车途经该站不停车上下客），翔安机场站暂不开放。线路运行时段为每日8:00至20:00，全天发车间隔14分45秒。

观海区间

官浔站至丙洲站至城场站

关键词 高速 海景 科技感

昨天，记者走进地铁4号线厦门北站，第一观感是车站宽敞明亮，设计充满速度感与科技感。厦门地铁建设公司设计部装修设计资深技术主管廖靖琳介绍，4号线厦门北站是装修特色站，“厦门北站的装修风格是‘光影时空’，吊顶格栅与灯具结合，营造出璀璨星空、浩渺无垠的空间氛围，与厦门北站的交通枢纽特质完美契合。”

廖靖琳说，作为厦门首条全自动运行环湾快线，4号线的气质本就与穿梭老城的线路不同——它更快、更科技、更具未来感。因此，设计之初便定下“白色为底、红色点缀、现代简约”的整体方向，用硬朗的直线条与流动的“海上丝路”飘带元素，呼应“枢纽商港”的线路主题，凸显“速度、活力、景观、枢纽”的线路特征。空间照明设计同样独具匠心，提取线路文化符号中华白海豚作为艺术灯具造型，兼顾美观性和实用性。

4号线最具辨识度的标签，是“海景地铁”。全线有5座高架站，沿海湾布局，是继1号线之后厦门又一条海景地铁线路。随着列车驶入官浔站至丙洲站区间，一同探营的媒体同行不禁发出感叹：“天清气朗，看到海的一瞬间，有一种豁然开朗的感觉。”

记者了解到，4号线主要的观海区间为官浔站至丙洲站至城场站。市民乘客可同时领略城市风貌与大海景观。尤其是丙洲至城场区间，能远眺壮观的下潭尾湿地公园。

“很多人以为高架站设计简单，无非是装个顶棚、摆个站台。但真正落地实施后才发现，高架站的设计复杂度丝毫不亚于地下站，甚至更考验审美判断。”廖靖琳介绍，4号线的高架站没有做繁复的装饰，而是让钢结构本身成为美学主体。比如，官浔站的钢结构自带工业力量感，与快线的气质高度契合；车站还采用大面积可开启窗玻璃幕墙，兼顾通风采光，营造出通透开阔的空间。

此外，从地铁3号线开始，厦门地铁车站的整体照度有了质的提升。4号线延续并强化了这一趋势。据介绍，4号线全线地下车站采用变频可调照明系统，光线柔和均匀，既避免了昏暗带来的压抑，也杜绝了过曝造成的眩光。

地铁6号线

到漳州后去哪打卡？

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地铁6号线为福建首条跨市域全自动运行地铁，线路总长约28公里，设车站20座，列车采用4节编组，最高运行时速80公里。

试乘站点

试乘期间开行角江路站至华侨大学站，其中陈井站跳停（列车途经该站不停车上下客）。运营时间为每日6:00至23:00，高峰时段发车间隔为5分30秒，其余时段发车间隔为9分50秒。

关键词 双城 闽南风 工业风

昨日，记者在厦门地铁6号线体验试乘，从官任站至漳州段的角美东站，经过12站，用时26分钟。从海沧一农站经过4分钟在角美东站下车，就跨进漳州境内的漳州台商投资区角美街道。切实体验到厦漳两市进入半小时同城生活圈。

地铁6号线以“双城联动·筑梦乡情”为装修主题。廖靖琳介绍，设计以双脊古厝为视觉核心，复刻闽南民居“高屋建瓴、聚族而居”的空间形态与人文意境，把古厝肌理、民居格局悄悄织进现代化轨道交通空间里。

刚走进官任站，记者的视线便被灵动变幻的灯光所吸引。廖靖琳说，这是厦门地铁首个用上一体化艺术灯光的车站。灯光模式切换间，光影顺着金属挂片流动，时而柔和静谧，时而清亮明快，还能模拟出水波流动的韵律。

踏进碑头站站厅，硬朗的工业气息扑面而来。车站坐落于厦门现代工业发祥地——杏林老工业基地，以“工业记忆”为主题，设计提取厂房桁架、工字钢等经典工业元素，用硬朗的几何线条勾勒出老厂房的框架感；墙面铝板做了特殊肌理处理，像极了老厂区的清水混凝土柱面；吊顶模拟仓库天窗造型，让光线均匀洒下，复刻出自然光透进厂房的开阔感。

列车驶入漳州台商投资区地界，第一站便是角美东站。作为跨市域的门户站，这里以“同根同源”为主题，藏着厦漳两地最深的文化共鸣。“设计选取榕树这一意象作为核心造型元素，站里的柱体融入榕树舒展向上、枝繁叶茂的生长形态。”廖靖琳说，榕树落地生根、文脉相连的特质，恰好对应着角美与厦门地缘相近、文脉相通的关系。

记者获悉，厦门地铁6号线漳州段长9.8公里，共7座车站，此次开通的依次为角美东站、角海路站、文圃路站、角美中心站、角江路站共5个站，而石美站、龙江明珠站暂未开通。坐厦门地铁6号线，在鼎美站或马銮中心站（两座车站均是新开放）换乘2号线，可以在10分钟内到达海沧东孚街道或海沧生活区。

乘坐厦门地铁6号线到漳州段，沿线通过公交接驳等方式可探访五座全国重点文物保护单位，包括天一总局、林氏义庄、曾氏番仔楼、江东古桥、白礁慈济祖宫等古建筑和遗址，还可到四季花海、湿地公园、万达广场等地打卡。

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关于4号线6号线你需要知道的

创下多个第一

厦门地铁4号线、6号线是厦门首批全自动运行的轨道交通线路，双线齐发不仅填补了岛外环湾快线、跨市域轨道的空白，更创下多项“第一”：

4号线是福建首条设计时速120公里的全自动运行快线，厦门地铁6号线是福建首条跨市域全自动运行地铁。

此外，4号线还是第一条开进同安的地铁线路。目前，深入同安老城区的地铁线路——6号线集同段正在加速建设中。

均为全自动列车

厦门地铁4号线与6号线列车均采用GoA4级全自动运行系统，这是轨道交通自动化的最高等级，可实现列车自动唤醒休眠、自动出入站、车门与站台门联动、自动折返、自动洗车等全场景自动化运营，也是两条线路实现从“人控”到“智控”跨越的核心载体。

列车设计更为大胆

因线路定位不同，两条线路的车辆设计各有侧重，4号线列车是红色“闪电侠”，6号线列车的内装设计为三角梅花艺造型。“以前地铁车辆的外观设计偏保守，我们希望4号线车辆能具备力量感、科技感，因此我们调研了国内外众多城市的地铁设计，结合4号线既定的线路主色，最终确定了‘外观大面积红色涂装、内饰点缀呼应’的思路。”厦门地铁运营公司4号线车辆项目负责人胡远铭介绍。

均配备有线充与无线充

两条线路列车均配备USB有线充电与无线充电装置：6号线在车厢衔接处、端部区域设置充电点位，满足日常通勤补电需求；4号线因定位长途快线、商旅乘客占比更高，除车厢端部区域外，在横排座椅区域还增设了充电口，方便乘客在行程中随时补电。

首次气密性提升设计

4号线的最高运行时速120公里，列车高速进出隧道时，气压变化容易让乘客产生耳压，带来不适感。厦门地铁为此给列车做了全套高气密性升级：空调系统和信号系统联动，列车进出隧道时自动关闭风门，保持车厢气压稳定；车门加装了辅助气动锁，行驶中压紧门缝，全方位提升气密性。“这套整车气密性提升设计，在厦门地铁还是首次应用。”胡远铭介绍，即使车辆速度提高了，乘客也会感觉车辆进出隧道很平稳，不会有明显的不适感。

4号线列车的内饰设计，充分考虑了商旅乘客和通勤乘客的不同需求。最直观的变化是座椅布局和行李架配置。和既有线路以纵排座椅为主不同，4号线在中间两节车厢设置了横排座椅，还配了专用行李架，更适合长途出行的旅客靠坐休息、放置行李。横排座椅还采用了少见的“悬浮式”设计——整个座椅固定在车厢侧墙上，取消了传统的落地支撑腿，提升乘坐舒适性。胡远铭表示，虽然取消了支撑腿，座椅依旧稳固可靠。

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厦门地铁提示，本次调整后，首末班车时间及各站列车到达、发车时间会有相应变化，请乘客注意线路运行时间变化及线网换乘衔接，提前做好出行规划；如需帮助，可联系车站工作人员或拨打地铁热线0592－2506666。