厦门地铁二号线二期海沧段顺利贯通

原标题：厦门地铁二号线二期海沧段顺利贯通

12月19日9时，厦门地铁2号线最难施工段天竺山至马銮北站顺利实现双线贯通，该段由中交第四航务工程局有限公司（下称：中交四航局）负责实施，其中包括三站两区间一出入场线，全长4.6公里。

据悉，厦门地铁2号线起始于厦门岛东部五缘湾，终于海沧区天竺山，线路全长41.64公里，共设车站32座。其中，二期工程起点为天竺山站，终点为马青路站，线路全长15.5公里，设9座车站。截止目前，厦门地铁2号线二期工程9个车站主体已全部完工，机电安装已完成30%。

该线构建了厦门岛与海沧区的快速过海连接通道，缓解了海沧大桥跨海通道交通压力，对拓宽厦门城市发展空间具有重要意义，是促进岛内外城市新功能区开发建设，提升地铁沿线土地利用价值，改善投资环境、生态环境、城市环境的一条重要地铁交通线路。

据介绍，该段最关键、最艰难处为盾构施工，环境极其复杂，上有铁路线、高速公路和管线，错综复杂，面临的地质沉降、上部结构毁坏甚至燃油气管道爆炸的危险源极多，安全风险极大。

从2016年1月正式进场施工，各种困难和挑战便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，4次与厦门居民饮用水干渠——北引干渠（宽8.21米，高4.5米，相当于又一条双车道的高速路）底部贴脸而过，8次下穿错综复杂的中石化、中石油燃气管道，12次下穿铁路，南昌铁路局副总经理刘明亮表示:“穿越如此多的铁路线，就算在南昌铁路局也没有先例，非常难，非常难！”

据中交四航局一公司厦门地铁2号线项目经理梁启健介绍，为攻破诸多难关，项目部全力抓好设备管理、安全风险管控、质量控制以及人才队伍建设，创新突破成功积累了一整套成熟的地铁盾构施工管理经验、技术和人才。

在设备管理方面：项目部单次投入盾构机（500吨）5台，门吊6台，总价超过2.5亿，接近该段造价的一半，是整条线开工之初一次性投入最大的项目，项目部采用“走出去，引进来”相结合，盾构施工技术和管理水平大大提升，由厦门地区盾构施工的生力军迅速成长为主力军和排头兵，“先做学生，后做先生”，成为一段佳话。

安全管理方面：项目部在厦门轨道交通集团高标准、严要求的基础上，创新性地提出了群众安全员、安全知识二维码、安全培训学校、安全百宝箱和安全移动培训等举措，同时施行党员安全责任制，带动全员参与安全管理。由施工初期的危险重重到后面的一路平安，由如履薄冰到如履平地，由举步维艰到步步为营，最终成长为全线的标杆和榜样。

质量控制方面：精雕细琢，施行样板“引路”，设置施工标准样板展示区；责任留名，推行“质量卫士”管理机制，将检验过的构件实名追溯；精益求精，开展质量竞赛，全方位提高质量管控能力。

人才队伍建设方面：突破格局，运用自行组织施工管理的模式，激发既有人才队伍的潜力，为施工建设注入澎湃活力；根源设计，深入盾构技术成熟的单位，学习管理经验和盾构技术，搭建专业化的盾构施工人才的“蓄水池”；目标引领，将服务保障重心前移，打造设备管理的“润滑剂”，创造了盾构掘进百米无故障的成绩。

两年多来，项目所研究的《提高地下连续墙钢筋直螺纹套筒连接丝头合格率》、《车站主体结构混凝土裂缝控制》、《降低盾构管片拼装破损率》等课题，多次获得中国交通运输协会、中国施工企业管理协会、广东省市政工程、中国交建等机构颁发的7项QC成果奖项，尤其是通过《降低盾构管片拼装破损率》将管片拼装后的破损率从8.54%降到3.49%，而且还创造了百环零破损的记录。

此外，该项目获评“2017年厦门市建筑施工安全生产标准化优良项目”，“2018年厦门市总工会工人先锋号”“2017年中国交建效能监察优秀项目”“2018年中国交建先进基层党组织”等荣誉。

这次顺利实现双线贯通，意味着中交四航局一公司在打开盾构施工的新领域，具备了整套成熟的盾构施工经验，继续擦亮和巩固了中交四航局在厦门轨道市场中的品牌和地位。（政东）