公交场站缺口一半多 建议引入商业模式反哺场站建设

■场站用地不足，影响了公交运力调节。

厦门网-厦门晚报讯 截至2014年底，我市共有公交车辆4344辆，按照住建部相关标准，我市需要82万平方米公交场站用地，而实际仅有场地约32万平方米，其中约有一半是租借用地。公交场站的不足，导致线路和运力调节受到限制。思明区政协委员建议，可建设公交场站综合体，引入商业模式，反哺公交场站建设。

文/记者 戴懿 图/刘东华

建议1

借鉴香港模式

建设交通枢纽综合体

民革厦门市委宣调处主任科员倪斌鹭认为，可借鉴香港青衣站的模式，依托地铁、公交枢纽、小巴枢纽建立综合体。思明政协委员陈希梅认为，首末站比较小，可考虑利用沿街店面，比如设置报刊亭等，而如梧村这样的中心枢纽站适合建立综合体。此外，可以在公交场站周边建设商住楼，让乘客有休闲、购物的场所，但要保证公交车所需的露天停车场。

建议2

立法保障用地 建设场站可享优惠政策

思明区政协委员刘军锋认为，应该通过立法保障公交优先，包括保障公交场站用地。在土地开发规划时，不仅要考虑预留公交场地等基础设施的用地，还可将基础设施的建设作为开发的条件纳入其中。对于开发商建设公益性质的场地和设施，可享受政府优惠政策。

倪斌鹭建议，还可引入央企，将岛内外停车资源打包经营，建立立体停车库，空出土地资源给公交公司。

建议3

融资形成产业链

陈希梅认为，可用商业来反哺公交场站的建设。用立法的形式保障经营主体的上盖物业开发权或者周边开发权。经营主体取得开发权，可以用土地抵押、发行企业债券、转让部分股权的方式来融资，形成一系列的产业链。

在收益权的分配方面，政府可以在一定年限内放弃收益权，让社会资本优先受偿，刺激社会资本的加入形成反哺机制。

市民有话说

上期话题《建岛内外枢纽 推进公交换乘》

吴先生:推行换乘还可以用积累旅程数的方式，根据旅程数还可抵扣乘车费。

苏小姐:做好换乘线路，缩短乘车时间，相信更多人会选择换乘。