赋能经济社会发展 水运体系绘就通江达海新图景

走进天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，人工智能运输机器人在岸桥和场桥间来回穿梭，准确无误地将集装箱运抵预定位置。上海港洋山四期自动化码头，集装箱吞吐量有望连续16年雄踞全球首位。

目前，我国已形成环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年保持世界第一。煤炭、石油、粮食、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统布局合理、运行高效。

寒风阵阵，荆江河段整治二期工程施工现场，大型绞吸船日夜作业，中游航道“肠梗阻”即将打通，宜昌至武汉段4.5米水深航道初通目标近在咫尺。

“十四五”以来，长江主要支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江等高等级航道整治工程全面推进，长三角高等级航道网建设全面加快。长江干线武汉至安庆段6米水深航道正式运行，上游朝天门至涪陵河段航道整治工程全面建成并试运行，涪陵至丰都河段航道整治工程进入冲刺阶段，万里长江呈现万千气象。

在安徽，江淮运河沟通起淮河、巢湖、长江，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，构建一条连接南北的“黄金水道”。

“十四五”以来，我国以高等级航道网为主骨架的内河航道网络逐渐上规模、优布局、通江海。目前，全国已基本建成“两横一纵两网十八线”内河高等级航道网，长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网成为综合交通运输体系的骨干。

沿海大港，吞吐天下货物，尽显水运强劲动能；万里长江，千帆竞发，彰显港航蓬勃生机；航道网络，纵横交错，托举产业发展、链接全球市场。“十四五”时期，我国水运行业锚定加快建设交通强国目标，实现了基础设施能级、技术创新活力、行业治理效能、服务民生品质的全方位跃升，为经济社会高质量发展注入了强劲持久的水运动能。

数据是发展最有力的见证。“十四五”以来，我国高等级航道通航里程增加1600公里、总里程达1.76万公里；港口万吨级以上泊位增加379个、总量达2971个——水运基础设施正以“硬联通”支撑起经济社会发展的“大流通”。

货运数据同样亮眼。2024年，我国水路货运量达到98.1亿吨，水路货物周转量达到14万亿吨公里，全国水路货运量、货物周转量在综合交通运输体系中占比分别达到17.1％和54％。其中，海运承担了我国约95％的对外贸易运输量，在保障粮食、能源资源等重点物资运输和国际国内物流供应链安全稳定畅通中发挥了重要作用。一个具有相当规模的水运体系，正成为服务经济社会发展的有力支撑。

看港口货运量，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占8席和6席。

看内河货运量，我国内河货运量连续多年稳居世界第一，内河通航里程世界第一，长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。

当前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，海运连接度全球领先，船队规模和海运量都居世界首位，成为名副其实的国际海运大国。

航运，一头连着经济，一头连着民生。水路客运是服务百姓出行、创造美好生活的重要载体，水路旅游客运成为民生消费新亮点。

国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号的诞生，圆了中国人乘坐自己的大型邮轮出海之梦。水路旅游客运精品航线试点有序推进，纯电动游船相继投运，内河旅游航线不断丰富……水运高质量发展成果，正融入百姓生活。（记者 乔雪峰）