绿智何以共潮生 航海装备大会亮出深海黑科技

水下机器人潜入幽暗深海，自主完成复杂海下作业；新能源无人船踏浪扬帆，实时开展海面监测管护；海上风机矗立碧波，把呼啸海风源源不断地转化为绿色电能……一幅以绿为底、以智为翼的海洋新图景，在2026世界航海装备大会上徐徐铺展。

当陆地资源约束趋紧，传统产业增长渐遇天花板，人类如何向深蓝寻找发展新空间；当智能装备破解远海作业难题，低碳技术重塑产业链条，海洋经济迎来了哪些黄金赛道；当国际形势风云变幻，如何以海洋为纽带构建新的命运共同体……与会专家学者共答时代考题，探寻绿智共生、向海图强的答案。

16日，大连海事大学展区工作人员演示智能水下机器人。本报记者 游庆辉 摄

可达4500米水深作业的全碳纤维结构深海潜航器模型（长度缩比件）亮相展馆。本报记者 游庆辉 摄

突破传统产业的边界

“我们正迈向全球深海时代！”航海装备大会上，“深海百万里十年行动”首席科学家林间分享了刚刚结束的西太平洋首航之旅。40天的时间里，30名科考队员搭乘“向阳红10号”，首次挑战“全球第二深沟”汤加海沟。

人类对海洋的探索从未止步，今天的奔赴更是为了探寻未来的答案。

“全球对关键金属的需求，正从‘电动车’单核切换到‘电动车+储能+电网+AI’多核驱动。”中国大洋矿产资源研究开发协会理事长张占海说，面向未来，陆地资源难以支撑这一爆发式需求，深海必然成为新的资源富矿。抢占全球采矿市场主动权，必须以绿色智能装备为保障，形成深海矿产规模化供应能力。

不仅仅是矿业，千行百业都面临着类似的挑战与机遇。

“近年来，近海养殖容量已趋饱和，水域生态压力持续增大。”中国海洋大学工程学院副院长刘贵杰谈道，深远海空间更大、流速更高、自净能力更亮，有利于生态化养殖。但离岸远了，风大浪急，谁来守网箱、洗网衣、喂鱼群？

刘贵杰认为，亟需开展深远海养殖装备智慧运维保障关键技术研究及装备创新。他特别介绍了“基于物联网的深远海网箱养殖智慧管控平台”，“该平台涵盖气象观测、微波通信、智能投喂系统、网衣清洗作业等具体功能，最终目的是实现‘看得见、测得准、传得回、控得住、去得快’”。

竞逐海洋经济新赛道

一路向蓝追绿逐智，不仅不断拓展传统产业发展边界，也在持续催生新需求、孕育新产业。

“当前，深海作业模式正从‘人机协同’向‘全自主感知—决策—执行’闭环转变；海洋装备产业竞争焦点正从‘硬件组装制造’向‘算法模型与数据生态’转移。”中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员李群说，深海具身智能已成为国家重塑海洋装备国际竞争力的核心引擎。

但现阶段，深海具身智能还存在自主作业能力、能源续航与通信孤岛、核心部件与供应链关键核心技术、数据要素与标准体系等多重发展瓶颈。如何在海洋具身智能的竞争中谋得先机？李群认为，福建完全有条件打造海洋具身智能的试验场。

“作为全国海洋经济战略版图中的重要一极，福建肩负着为全国海洋装备智能化转型率先探路的历史使命。”李群建议，可依托宁德时代锂电集群，为全国深海智能装备提供突破性的电动动力系统解决方案；同时，发挥深远海养殖与海上风电大省优势，率先开展具身智能商业化验证。此外，依托特色学科集群，为全国深海智能装备的标准化制定与人才输送提供战略支撑。

海洋经济总量持续攀升，伴随着碳排放总量增加。面对“减排+负碳”双重使命，CCUS（碳捕集、利用与封存）成为蓝色与绿色交汇下的新兴产业。

“CCUS不只是减排技术，更是海洋绿色低碳产业链的关键一环，将直接拉动海洋装备与工程服务需求。”中国海洋大学海洋地球科学学院教授邢磊说，产业需求覆盖海上运输装备、注入平台、海底注入装备、长期监测装备、海洋工程船舶与作业装备等多节点、多链条，“届时航运、造船、海工都能找到自己的位置”。

共建多方参与协同体系

无论是从全球还是从国内来看，推动海洋经济高质量发展，都不能仅靠单点突破，都必须构建全方位、深层次的协同体系。

这从航运业的变革中可见一斑。

“净零碳排放目标将重塑世界航运业。”中国太平洋学会副会长杨剑指出，全球航运正面临“绿色”与“数字”的转型。2025年，国际海事组织原则批准航运净零框架，首次引入全球温室气体排放定价机制，确立了到2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的目标。“这意味着从燃料、港口到培训、金融的整个基础设施都要重构。”

杨剑认为，过去西方的技术革命把南方国家排除在外，这一次，中国和全球南方国家不能缺席航运转型的关键期——中国要从“世界工厂”迈向“全球绿色智能航运中心”。

在这方面，中国已经在路上。去年10月，中国和新加坡签署建立GDSC（绿色数字航运走廊）谅解备忘录，该举措被视为全球可持续海上贸易转型的重要进展，代表海事脱碳与数字化的关键一步。

这背后，是中国始终将自身发展置于全球可持续发展坐标系中，不断拓展蓝色伙伴关系，深入参与全球海洋治理，积极推动构建海洋命运共同体。

“中国已从全球海洋治理规则的接受者成长为贡献者。”自然资源部海洋发展战略研究所原所长张海文说，近年来，我国积极推动联合国“海洋科学十年”，发起海洋负排放国际大科学计划，以国内蓝碳实践和生态修复经验，为全球海洋治理提供可复制、可推广的公共产品。

她特别提及福建开展的红树林营造修复工程。今年3月，霞浦红树林修复项目登记为我国海洋领域首个CCER（国家核证自愿减排量）项目，标志着蓝碳从生态修复走向市场化价值。

如何持续以国内实践赋能全球治理？张海文认为，要强基础，健全蓝碳标准、监测与价值实现机制；促转型，推动海洋经济全面绿色低碳升级；深参与，主动对接全球海洋治理新规则；重科技，强化深远海观测与海洋负排放储备。

特写

智能航行的“黑科技”

海峡国际会展中心2号馆内，一场沉浸式航海体验吸引了大批观展者驻足围观。大连博鳐船舶科技有限公司（以下简称“博鳐科技”）展位上，一座116米货船仿真驾驶台复刻真实船舶操控场景，驾驶台的电子屏幕上碧波万顷，让人仿佛置身茫茫海上。

记者上前尝试操控航行，左右转动船舵后发现，屏幕中的船体并不会即时跟随转向，存在明显的滞后缓冲。“大型船舶惯性大，操控反应滞后，需要极强的预判意识和丰富的航海经验。正因如此，一名技术娴熟的船长往往需要10年时间才能培养出来。”博鳐科技营销总监黄旭颖现场科普。

如今，依托企业全栈自研的软硬件一体化智能航行解决方案，船舶迎来了全天候在线的“智能大副”，稳步迈向“脱手、脱眼、脱脑”的无人智能化航行新时代。在这座仿真驾驶台上，就集成了这套智能航行系统，让观众可以直观感受智能航海的“黑科技”。

这套系统的核心奥秘，藏在驾驶台前一字排开的3个功能模块中——全景态势感知与预警模块依托雷达、声呐等设备，全方位捕捉海上风浪、船只、障碍物等各类环境信息；电子海图与信息模块如同海上“高德地图”，精准标注海域路况、航线信息，为航行提供基础导航；智能航行控制模块分析航船和海域信息，作出决策，确定航行轨迹，控制船舶行动。

“前面两个模块的技术国内已经十分成熟，真正实现突破的是智能航行控制模块，我们彻底打破了国外企业的长期垄断。”黄旭颖介绍，海上水流波动大，船体极易漂移，稳定精准的控制尤为重要。

“这个控制模块可以简单理解为船舶的‘大脑’和‘手脚’。”博鳐科技算法工程师尚翀说，相比于国外同类产品，博鳐科技的智能航行控制模块不仅成本低，算法兼容性也更强，适配市面上大多数船舶，无需改造船体，4小时就能完成安装。

通过3个模块的相互配合，船舶便能实现从泊位到泊位的自主航行。工作人员在电子海图系统上手动规划全新航线，随后在智能航行控制面板轻点“航迹”按钮，一键切换至NAV自动航行模式，船体便精准锁定航线，平稳自主航行，全程无需人工干预。

据介绍，这套全栈自研智能航行系统是国内首个集齐原理认证、工程样机、型式三阶船检资质并实现量产的船舶智能设备，正式具备全面规模化商用资格，落地实践中更是交出了亮眼答卷。无论是中小型近海船舶，还是大型远洋船舶，都有成熟的应用案例。去年，一批搭载该系统的596型远洋渔船从大连启航奔赴三亚，全程智能航行替代95%的人工操舵工作，同时实现7天航程节油8%，让航海运输更高效、更绿色。（记者 徐士媛）

深海逐浪的机器人

本次展会现场，多款硬核水下机器人亮相。它们可深入幽暗深海，助力人类探索未知深蓝。

作为国内深耕水下机器人的老牌民企，深之蓝海洋科技股份有限公司（以下简称“深之蓝”）带来的产品让人眼前一亮。企业产品矩阵涵盖缆控水下机器人、自主水下航行器、水下滑翔机三大品类，最大作业深度可达水下6000米，能够覆盖全球98%的海域。更亮眼的是，深之蓝水下机器人不仅潜得更深，也看得更清。

在深之蓝展区，一个玻璃水缸内水体浑浊，内置彩色方格测试板，水缸外接两块显示屏幕，分别对接普通水下相机与深之蓝研发的浑水超视距相机。左侧屏幕画面灰蒙蒙一片，右侧屏幕却清晰呈现出方格板的色彩、轮廓。

水下机器人是人类探查深海的“眼睛”，但近海、河道、库区等水域杂质多、能见度低，光线散射、悬浮颗粒遮挡视线，一直是水下观测的行业痛点。针对这一难题，深之蓝联合天津大学研发出浑水超视距相机，今年7月正式研发落地，目前已全面搭载于企业全系水下机器人产品。

“这款相机通过捕捉偏振光学信息，搭配智能算法处理，彻底解决复杂浑水的成像模糊问题。”深之蓝国内业务负责人刘奇介绍，受厄尔尼诺现象影响，今年冬季可能降水偏多，近海水域浑浊度会进一步升高，桥梁桥墩、大坝、水库、管线等构筑物的安全隐患更难排查。而搭载全新成像设备的水下机器人，能够穿透浑浊水体，精准捕捉细微缺陷，为海洋工程、水利设施安全筑牢防护屏障。（记者 徐士媛）