勾勒都市圈新图景 厦门地铁4号线和6号线今起试乘

厦门地铁4号线、6号线试乘今日开启，厦门地铁工作人员准备就绪，“开门迎客”。

厦门地铁6号线是福建首条跨市域地铁。图为地铁6号线列车。

厦门地铁4号线翔安机场站（暂未开通）以“腾飞梦想”为理念，从纸飞机中提取设计灵感。

厦门地铁工作人员始终保持微笑，用心服务乘客。

厦门网讯（文/厦门日报记者 林钦圣 图/厦门轨道集团 提供）今日9时30分，厦门地铁4号线、6号线两条地铁新线正式开启试乘活动，这是厦门轨道交通史上首次双线同开，也是福建轨道交通史上首次迎来跨市域地铁。

这一项酝酿多年、牵动两城的重大交通基础设施工程，既是厦门纵深推进跨岛发展战略的关键一步，也是探索厦漳同城化融合的标志性突破，标志着厦漳两市正式迈入“半小时交通圈”。

两条轨道动脉，一条撑开环湾骨架，一条打通跨城边界，共同勾勒出都市圈的清晰雏形，为城市能级提升和人民群众福祉持续改善提供坚实支撑。

枢纽快线

一体化设计串联空铁门户

厦门地铁4号线全长45公里，设车站11座，是厦门首批GoA4级全自动运行快线，也是目前厦门设计时速最快的轨道交通线路。

在厦门轨道交通版图上，4号线的功能是半小时串联厦门北站与厦门翔安国际机场两大交通枢纽。线路横贯集美、同安、翔安，以快线速度标准运行，大幅拉近片区之间的时空距离。

这份空铁联运的便捷，如今已现出清晰雏形。厦门北站设有3处国铁与地铁间的免安检通道，高铁旅客下车后无需二次安检，即可直接换乘地铁1号线或4号线。厦门地铁运营公司客运二分公司副总经理杜伟告诉记者，免安检通道的设置经过多次推演，从高铁出站口到地铁进站口的步行路线、标识引导等细节都经过多轮模拟，“目标是让旅客从高铁车门到地铁车门，一路顺畅不折返。”

更令人期待的是，翔安机场站与航站楼一体化设计，未来地铁客流可直达航站楼前交通中心，一体化联运图景将从蓝图照进现实。

此外，4号线列车内设置大件行李专属区域，导向标识与高铁站、机场标识体系统一标准——这些看似细微的设计，背后是对商旅乘客出行需求的深入研究。

从出站到回家的“最后一公里”，同样被纳入了一体化的设计考量。“我们希望乘客从走出地铁站到抵达家门，全程都能感受到便捷。”厦门地铁建设公司设计部资深技术主管刘文能介绍，4号线全线8个站点建成13处标准化风雨连廊，采用一体化平接设计，实现“雨天不淋雨、晴天不暴晒”，大大改善了乘客体验；利用高架桥下空间布局P+R停车换乘停车场，场内设置公交微场站，通过公交微循环线路打通交通毛细血管，实现“停车+地铁+公交”的复合利用。

“快”的另一面，是这条线路独有的海湾风景。4号线凌空飞架，设有5座高架站，是继1号线之后厦门又一条海景地铁。官浔至丙洲至城场区间，列车穿行于同安湾的海湾与湿地之间，窗外是波光粼粼的海面和远处的城市天际线。丙洲站的高架站台视野开阔，傍晚候车的乘客抬头即可见落日与海湾同框，新城建设的活力与自然海景的静谧交融，勾勒出独特的滨海风景线。

跨市地铁

率先实现“半小时交通圈”

如果说厦门地铁4号线串联的是城市片区之间的枢纽体系，那么厦门地铁6号线打通的，则是跨越两座城市的同城脉络，“半小时交通圈”由愿景变成现实。

6号线全长约28公里，设20座车站，是福建首条跨市域地铁，也是漳州台商投资区与厦门集美、海沧片区之间的轨道纽带。

这条线路的地下空间，把“双城”二字刻在了细节里。厦门地铁建设公司设计部装修设计资深技术主管廖靖琳介绍，线路以“缤纷紫”为线路色，以“双城联动、筑梦乡情”为设计主题——“双城”突破了原本仅属于厦门城区的概念，延伸为厦门与漳州两大市域板块；“乡情”则深挖两地地缘相近、文脉相通的闽南文化根脉。

全线标准站创新采用双脊古厝造型手法，复刻闽南民居“高屋建瓴、聚族而居”的空间形态，适度抬升纵梁两侧空间高度，营造出开阔舒展、富有层次的空间感。

官任站、碑头站、角江路站、角美东站4座特色车站，每一座都讲述着不同的双城故事。官任站以“筑梦山海”为主题，吊顶搭配水波纹金属挂片模拟湖面涟漪，一体化艺术灯光动态还原水波流动；碑头站以“工业记忆”为主题，提取工业厂房桁架、工字钢元素，吊顶模拟厂房天窗采光形式，致敬杏林老工业基地；角美东站以“同根同源”为主题，以榕树为核心造型，寓意乡情乡愁代代延续；角江路站以“重乡崇祖”为主题，取材角美标志性番仔楼，融合南洋风情与西方装饰艺术，诠释侨乡文化底蕴。

走出车站，6号线沿线的闽南文化资源与车站设计相互呼应，让这条跨市域地铁成为一条流动的闽南文化长廊。

角江路站周边分布着多个古村落和国家级、省级重点文物保护单位，林氏义庄的义田救济制度延续百年；“全国第一家民间邮局”天一总局修缮完工后成为热点打卡地，再现了闽南先民下南洋、寄侨批、回馈桑梓的壮阔历史。角美中心站紧邻的东山村，村中古建“东山新大厝”为福建省重点文物保护单位，是角美侨乡建筑的典型代表之一。角海路站附近的角美老镇区，保留着同安街等老街区，这里曾经是同安、海澄、龙溪三县交界处，徜徉其间，百年街市的烟火气扑面而来。

跨市出行的体验，从起点就向着“同城化”对标。6号线同步实施总长数百米的风雨连廊，地铁出入口与公交站点实现便捷换乘；依托车站配套用地设置停车换乘停车场，进一步拓宽地铁服务半径，让乘客不仅出行便捷，更感受舒适。

融城效应

轨道串起产业与人文

轨道交通延伸的每一步，最终都会投射为城市发展格局的重塑。

4号线开展试乘后，沿线软件园三期、同安新城、翔安新城、凤翔新城片区、临空经济片区等产业载体，由此纳入快速轨道网络。人才、技术、信息等核心发展要素随轨道高效流转，岛外产业片区的承载力与吸引力随之提升；商业、教育、医疗等公共服务资源顺着轨道向外延伸，辐射半径不断拓展。

6号线则铺展另一幅产业与人文交织的图景。沿线串联起全省重要的生物医药产业集聚区，优质医疗、教育资源借轨道辐射更广范围；马銮湾新城的商业与滨海休闲能级也同步提升。

对于有厦漳同城化“桥头堡”之称的漳州台商投资区而言，这条纽带的意义尤为深切——片区将通过地铁深度融入厦门产业分工体系，厦门的研发、人才、市场优势与漳州的空间、成本、产业基础优势实现高效互补。

两条线路，一环一跨，一条撑开厦门环湾发展的骨架，一条探路跨市域融城的边界，共同织就厦漳同城化的交通脉络。4号线串联起厦门北站和厦门翔安国际机场，6号线率先实现跨市域地铁运营，为厦漳泉都市圈轨道交通一体化探索路径、积累经验。

【鹭江茶桌仔】

“轨道上的都市圈”化为实景

●林钦圣

东京都市圈有名的“二八定律”中提到，占总里程20%的轨道交通，承载了80%的交通需求。放在厦漳两地的情境里，轨道交通的价值早已超越出行本身——它是城市空间的骨架，是要素流动的血脉，更是同城化进程里走在最前面的先行官。

两条新线同步试乘、形成合力，正式纳入厦门城市轨道交通线网。它第一次把轨道交通延伸到漳州，横亘在两地间的市域行政边界，变成了站与站之间数分钟的车程，真正按下了厦漳同城化的“快进键”。生活圈融合、公共服务共享、产业协同，都不再是纸面的规划，而成了市民可感知的日常。

“轨道上的都市圈”，正从概念一步步落地为实景。从跨岛发展到环湾筑城，再到厦漳同城化，厦门城市格局的每一次跃升，始终有轨道交通先行探路。这一次，两条新线并肩出发，向更具能级的厦漳都市圈稳步迈进。