厦门翔安国际机场商舟货运区顺利通过竣工备案

商舟翔安机场货运工程货站内部 （厦门日报记者 许秋珩 摄）

厦门网讯（厦门日报记者 蔡绵绵 通讯员 周新）近日，由中建三局承建的商舟翔安机场货运工程顺利通过竣工备案，将随年底通航的厦门翔安国际机场同步投入使用。

“从2024年12月正式进场施工，到今年6月通过竣工备案，只花了一年半时间。”中建三局商舟翔安机场货运工程项目负责人杨濠榕带着记者在货运站里边走边介绍。

这样一个体量大、结构复杂、交叉作业多的大工程，工期紧是最大的难题。项目团队的办法是：将1号货运站分成东西两大区平行施工，区内流水作业；钢结构采用“由两端向中间”的顺序合拢，每完成一段，围护结构立刻跟上，实现“完成即移交、移交即插入”的滚动推进。同时，2号综合楼也划分为东西两个施工段同步作业，把时间“抢”到了极致。

货运站长达630米，如此超长的建筑，如何应对厦门沿海的大风？项目团队在结构上设置了4道伸缩缝兼防震缝，将630米长的大厅分成5个独立的结构单元，有效释放温度应力，防止热胀冷缩导致开裂。同时，抗风柱先行安装，与主结构形成稳定整体。

这套方案到底靠不靠谱？项目团队没有凭经验猜，而是先在电脑上做了一次数值模拟——相当于给钢结构做了一次“数字体检”。他们把整个结构划分成上百万个微小单元，逐一施加风压、温度、重力等荷载进行计算，最终验证了这套方案能更有效地抵抗沿海持续大风。

站在货运站内，记者看到屋顶管线整齐排布、横平竖直。“这里面有消防管、给排水管、通风管，好几种管线挤在一起。”杨濠榕说，“我们先用BIM（建筑信息模型）做三维建模，在电脑上把每根管子的位置排好，提前发现哪里可能会‘打架’，到了现场直接按图施工，既快又好看。”

据介绍，BIM技术贯穿项目全过程，实现“一模到底”：钢结构深化设计生成精准详图，直接指导工厂加工和现场安装；虹吸雨水立管、天窗基座、提升门导轨等关键节点通过BIM精准定位，确保体系完整；施工模拟提前优化穿插方案，助力工序无缝衔接。

记者在现场注意到，货运站地面光洁平整。“这是金刚砂耐磨地面，用的是激光整平机，精度比人工找平提升3倍至5倍，地面密实均匀，后期不容易开裂。”杨濠榕说，“货站每天有大量叉车、拖车来回跑，地面不耐磨可不行。”

作为国家综合货运枢纽补链强链重点项目，商舟翔安机场货运工程建成投用后，年货邮吞吐能力可达43万吨，将打造集航空货运、物流仓储、配送、信息交易等功能于一体的全过程综合物流保障设施，持续提升厦门空港辐射带动能力，为厦门区域经济高质量发展、闽西南物流产业协同升级注入强劲动力。

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厦门翔安国际机场货运区

位于翔安区大嶝岛东南端，以地理区位被分为南、北两个场区。

北货运区工程目前正加快规划。

先行建设的南货运区工程，由翔业货站、商舟货站和翔业空服相关快件、跨境电商货物保障及国际货邮查验中心等共同组成，总占地面积约51万平方米。