厦门港畅通大型储能集装箱常态化出海通道

近日，多用途船舶“雄安”轮装载104个36吨级集装箱式锂电池储能系统（以下简称“储能集装箱”），从现代码头起航，驶向美国休斯敦。此次出口，创下厦门港储能集装箱单航次海运出口历史新高。

储能集装箱被形象地称为“大型充电宝”。自5月8日以来，厦门港先后出运了80台、90台、104台储能集装箱，短短一个月内三次刷新单航次海运出口纪录。

储能集装箱在海运中属于第9类危险货物，具有运输风险高、操作专业性强、管理要求严格等特点。福建省是我国储能集装箱产品的主产地之一，出口体量大。2024年，厦门港出台全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南，对储能集装箱产品班轮运输进行规范和指导，实现了储能集装箱的常态化出运。但随着行业发展，储能柜定制化产品种类不断增多，现有的集装箱班轮运输通道难以完全满足出口需求，相关企业因此转寻其他船型承运。

聚焦企业“急难愁盼”，厦门海事局、厦门港口管理局深入一线走访调研，将大型储能集装箱海运痛点堵点纳入专项攻坚清单，联合多部门围绕储能集装箱海上安全运输展开研究，探索一条全新路径——在散杂货码头，通过多用途船等非集装箱船舶载运多类型储能产品出口。

2025年，厦门港首次通过多用途船出口储能集装箱。“与集装箱船相比，多用途船在舱形结构、系固方式、航线与航况适应性等方面差异较大，载运储能集装箱时，对系固绑扎、甲板强度、船岸协作、巡视监测、应急响应要求更高，对海事监管和船舶操作提出更高要求。”厦门海事局相关负责人介绍，为此，多部门展开联合调研，制定大型集装箱式储能电柜“进港、堆存、吊装、积载、运输”全链条安全保障清单，实施“一船一策”，并同步优化危货申报预审机制，兼顾运输安全与通关效率。

硬件配套也在提速。2025年以来，现代码头、远海通达码头和海翔码头等三家散杂货码头，先后获得第9类危险品作业资质。“作为首批‘吃螃蟹’的散杂货码头，我们不仅拿到了开展集装箱储能柜出口业务的资质，同时在海事部门指导下逐步建立起装卸、船舶载运全流程标准化作业体系，细化操作规范，在守住安全底线的前提下，最大化提升装船效率。”厦门现代码头总经理助理张卫华介绍。

危货申报是储能集装箱出口的第一关。“针对行业申报痛点，厦门海事局主动组织新规解读会，将相关规定中的难点逐条拆解，让代理申报不再‘雾里看花’，还为我们开通了关键材料预审通道，提前审核货物和船舶资料，大幅缩短单证准备和审核时间。”厦门外代相关负责人表示，装船前，厦门海事局会牵头召开船前协调会，组织船方、货主、码头和代理共同确认甲板积载方案与应急措施，论证安全运输细节，为储能集装箱安全高效出运搭建起多方协同、闭环管控的融合治理平台，帮助企业真正“把问题解决在开船之前”。

眼下，《集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》正升级至2.0版，全品类储能产品、多船型的运输模式技术要点被正式纳入。厦门海事局采取“边修订、边试点、边护航”的工作思路，让制度完善与产业需求同频共振，为“中国储能”出海提供持续稳定的制度支撑。（厦门日报记者 林桂桢 通讯员 陈旭 杜欣容）