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福州新闻网8月17日讯(福州日报记者 朱榕 文/摄)8月18日,火车站南广场公交首末站正式启用,9条公交线路将从北广场“南迁”到南广场站。这是火车站南广场综合交通枢纽的配套工程,是今年福州市交通运输局实施公交文明提升的重要内容。据了解,今年是福州公交场站的“收获年”,投用数量最多,开工数量也呈历年之最。计划建成10个公交场站,已全部完工;计划开工12个项目,已动工3个。

福州火车站南广场公交总站18日启用 公铁换乘更便捷

南广场交通枢纽综合楼,一楼为公交首末站。记者 朱榕 摄

南广场首末站启用 综合多种功能

16日,记者提前探访火车站南广场综合交通枢纽工程,南广场西侧综合楼深蓝色的玻璃幕墙倒映蓝天,和对面的火车站商贸城遥遥相对。据建设方介绍,综合楼高约100米,其中地下3层为停车场,地上20层,裙房4层,地上部分主楼、裙楼连为一体,总建筑面积8万多平方米,属一类高层建筑,将是火车站范围内又一地标性建筑。

南广场公交首末站位于综合楼地上一层,是唯一的室内场站。福州市城市客运场站公司工程师沈骎介绍,场站占地6303平方米,服务用房250平方米,可停放20~30辆公交。“目前北广场有30多条公交线路,南广场站启用后,可以缓解北广场交通压力。”沈骎表示。

作为福州市最大交通枢纽工程,南广场枢纽分西、中、东三个地块建设,西侧主要为综合楼,中间是换乘大厅和商业配套,东侧是出租车及社会车辆落客区。

南广场首末站所在的综合楼集中了社会停车、餐饮配套、商务办公、旅游集散等多种功能,依托集散客流打造交通枢纽型商圈。启用后,公交车将在站前路落客,旅客可通过风雨廊直接进站,在东浦路出站。通过地下一层,公交场站还可以对接地铁、地下综合换乘大厅和南北广场地下连接通道,实现和出租车、地铁、高铁、社会停车场的无缝交通转换。

公交先行 催生最具“含金量”的王庄首末站

今年7月,王庄公交首末站正式启用,该首末站毗邻二环路,位于寸土寸金的繁华地段,附近有世欧商圈和众多商务楼宇,人员居住密集,和地铁紫阳站相距不到50米。市道运中心公交科黄淑兰介绍,启用后将开通一条地铁接驳专线,方便附近市民搭乘地铁2号线,并迁移部分线路在此停靠,该片区公交调度更灵活,市民出行也更方便。

据市道运中心介绍,今年将投用10个公交场站,包括三环桥下5个停车场、火车站南广场、王庄、尤溪洲东、软件园A区、鼓山下院等5个首末站,数量居历年之最。在市区,公交首末站一般会越搬越偏,而像王庄首末站这样设在繁华地段的首末站,是很少见的,这得益于城市建设中公交先行的理念逐步得到贯彻。

“在市政府对公交事业大力支持下,公交停车难逐步得到缓解,场站建设的速度也在加快。”市交通运输局相关负责人介绍,特别是市自然资源和规划局按照公交场站建设“四同步”要求,将公交场站纳入地块出让条件,同步选址、拆迁、建设、验收,大大缩短了公交场站的建设周期,王庄公交首末站建设仅用一年完成。这22个公交场站建成后,预计可增加近千个停车位,缓解福州公交“安家难”问题。

因地制宜科学布局 滨海新城开建2个公交场站

在今年启动建设的12个公交场站中,有2个位于滨海新城,为东湖、漳江公交首末站。滨海新城在开发时,根据预期人口、产业规模提前规划布设了5个站点,分别为东湖、漳江、CBD、科教城、万寿首末站。

市交通运输局相关负责人介绍,公共交通与用地一体化规划,从根源上解决了公交“安家”问题,通过加强和城市控规的衔接,还能促进科学布局,不仅提高公交的覆盖面、优化线网、减少线路重复率和车辆空跑率,还能减少乘客候车时间、缓解公交列车化现象。

在新城建设中提前规划配套,而在老城区则采取“见缝插针”的方式,集约化利用土地,今年投用的5处公交停车场即是利用三环高架桥下空间,总面积145亩,可停放628辆公交车,既盘活了地下空间,给公交车找到了安身之处,“桥下停车”也成为城市一道很独特的风景线。

责任编辑:赵睿

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