福州公交车“长龙”堵路 部门：已推行“跳站”

福州五四路古三座公交站等，待进站的公交车排起长龙

小车抢占公交专用道，导致后方公交车进站缓慢  

海峡都市报海都记者 王林成 陈恭璋/文 毛朝青/图

关注理由 昨日，本报报道了福州港湾公交站使用效率偏低，有待进一步完善设计，应加深“港湾”，设置隔离柱（城市解堵 福州市民建议多建“深港湾”并设隔离柱）。如何提升公交车的通行效率，成为市民热议的话题。

近年来，福州大力推广公交专用道，已覆盖25条道路。但其他车辆占用公交专用道、随意加塞、路口专用道被取消……这些问题使得公交专用道的效果打了折扣。而一些站点停靠的公交线路过多，常见多车同时进站，车排长龙，既难进“港湾”，也加剧堵情。对此，多数市民建议，对停靠线路过多的站点进行优化；恢复主干道路口的公交专用道，加强对占用专用道车辆的抓拍，让公交车更畅通。

现象 一个车站22条线路，7辆公交同时进站

昨日，记者在五四路古三座公交站看到，站台上挤满了等候上车的乘客。公交站牌显示，该站点一共有22条公交线路停靠。而此时，一共有121路、69路、128路和5路等7辆公交车准备靠站上下客。因站台空间有限，多路公交车只能停在站外排长队等候进站。

而在台江步行街站和宝龙城市广场公交车站，站点的公交线路多达26条。据有关部门介绍，根据住建部相关规范，中途站共站线路条数不宜超过6条，超过该规模时，宜分设车站。

但据统计，福州市区停靠6条公交线路的有474个公交车站；停靠10条以上公交线路的，共计318个站点；停靠10条至14条公交线路的，有186个站点；停靠15条到19条公交线路的，有94个站点；停靠20条以上公交线路的，有38个公交站点。

部门对策 部分公交线路，已推行“跳站”

记者注意到，线路密集的车站大都是地处繁忙、拥挤的道路，而在高峰时段，这些道路车流、电动车和人流量本来就大，此时又有多趟公交车进出站，后来的公交车只能排队，很容易引发局部道路拥堵。

对此，前年以来，福州市运管处已通过跳站方式，减少了一些站点停靠的公交线路。“如西二环路上的东南眼科医院站和正荣润城站，因距离较近，途经的公交线路，都只停靠其中一个站。”市运管处相关负责人介绍，此外，一些公交线路会在距离路口较近的站点停靠，然后又要连续变道左转，对于此类停靠站点，他们也取消了不少相应的线路，避免公交车斜穿，增加交通压力。该负责人补充说：“但跳站的数量要总体规划，适当控制，否则会影响市民乘坐公交的积极性。”

现象 路口取消专用道，公交通行变慢

记者了解到，从2014年底开始，福州不少路口的公交专用道相继取消，只剩道路中间路段的黄色虚线，根据规定，其他车辆在虚线范围可以最多借道30米。如今虽然榕城公交专用道的数量在增加，但路口保留专用道的却很少。

对于这一变化，一名51路公交司机深有体会：“原本在路口等红绿灯时，都有专用的车道供公交车通行。这些车道取消后，我粗略算了一下，高峰经过五一、五四路的时间平均增加了15分钟。而专用道虚线区域，又常有私家车加塞。”

昨晚6点多，记者来到了五四路，在树兜公交站前的路口，多辆私家车都是提前驶入公交专用道，然后直接进入路口等红灯。而途经的公交车不得不在近十辆私家车之后停下，有些要等两三个红灯才能通过。

警方解释 取消路口专用道为提升通行能力

“我记得五一路、五四路、工业路、国货路等路段，刚设立公交专用道的时候，到了路口是有黄色实线的。但现在路口的专用道基本都取消了，这使得这些路段的公交车，高峰期的通行效率下降了不少。”市民张先生说。

针对部分路口的公交专用道道路标线“黄”改“白”，有警方人士介绍，目前调改的路口主要是市中心的路口，车流量大、道路空间又有限，市郊区域路口没有调改。

该人士说，过去，公交专用道一直会延伸至路口，此举的好处是确保高峰期时公交专用。而从实际实施情况看，公交专用道启用时间也就是高峰期内，市中心的道路车流量大，特别是路口候灯车流量很大，“黄”改“白”后，能给私家车多腾出一个车道候停，对道路通行有所提升。

而对于一些站点公交线路过多的问题，交警和运管部门均表示，他们正在积极协商，寻找合理的路段试点将一个站点变为两个分站。

建议 应多恢复路口专用道 增强“公交优先”理念

对于提升公交车的通行效率，大多数市民认为，应该增强“公交优先”的理念。网友“悠悠”说，中心城区交通拥堵的缓解，公交优先是必须突出的，公交车通畅了，开私家车难走了，选择公共交通的人自然会多起来。

“我还记得，工业路、国货路路口还设有公交专用道时，遇上交通高峰，选择坐公交车，比开车或者打车要快很多。但随着不少路口专用道取消，公交车的这一优势不明显了。”市民陈先生说，本着“公交优先”，应该适当恢复一些路口的公交专用道，尤其是在路面较宽的主干道。

此外，不少市民还建议应加强对占用专用道行为的抓拍。