福平铁路：穿山跨海架飞虹

新华网福州12月26日电（刘丰 袁羽）经过7年建设，穿山跨海的福平铁路12月26日开通运营。自2013年11月1日开工建设以来，福平铁路建设者们克服沿途复杂地质、攻克多个铁路建设难题，打通了16条隧道，架起了71座桥梁，全线桥隧占比达到了79.1%。

跨越“危险禁区”的平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，上层为时速100公里的六车道高速公路，下层是时速200公里的双线I级铁路。大桥建设过程中为了克服风大浪急等恶劣环境，建设者们创造性地研发和运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，申请各项专利12项，填补了国内多项海洋建桥技术的空白。这是全国最长的跨海公铁两用大桥，也是世界上目前建设难度最大的跨海公铁两用大桥，建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥恶劣，建造难度和风险更大。

全长7562米的高峰山隧道是福平铁路最长的隧道，隧道隧址区属中低山区，山体连绵起伏，山间冲沟发育，多呈“Ⅴ”字型，地势起伏较大，不良地质主要为花岗岩不均匀风化所成危岩、孤石等。自开工以来，建设者们采取超前地质预报、红外探水、超前水平钻等各项措施保证安全，克服了严重偏压、初支变形大、围岩变化大、涌水量大等诸多施工难题，历时4年终于顺利实现隧道全线贯通。