银杏大道的“双林合璧”

孟庆双、葛相林是大连地铁4号线项目银杏大道站的两位站长，项目部给他们起名叫“双林合璧”。

葛相林有着10多年地铁施工经验，曾参建过兰州地铁项目，2020年12月进入中交一航局三公司，参建大连地铁4号线项目，曾被誉为银杏大道的“大总管”。孟庆双有着10多年路桥施工经验，曾是三公司佳木斯项目部不可或缺的主力，因资质需要，2023年4月从佳木斯项目部调到大连地铁4号线项目部，自称“地铁小白”。

这一组合刚聚齐的时候，银杏大道站正在做灌注桩施工和管线迁改，渡线段第二段主体结构也刚刚开始。对于“地铁小白”孟庆双来说，“啃图纸”是迫在眉睫，刻不容缓的第一步。银杏大道站车站长度203米，标准段宽20.7米，站后单渡线长度为65.186米。虽然尺寸不大，但是结构十分复杂。有底板、中板下翻梁、顶板上翻梁、梁底腋角、废水池、污水池、框柱、综合接地、杂散电流、人防设施预埋、以及各种水电管口预埋件等。

“林哥，地铁车站结构跟我之前施工过的项目完全不同，虽然说万变不离其中，但是这也太精细、太复杂了，这这这，你给我讲讲。”孟庆双拿出“不耻下问”的劲头，一有空就拽着葛相林问这问那。葛相林更是倾囊相授，不仅给孟庆双解答图纸的疑问，还分享一些施工过程经验，使孟庆双受益良多。

银杏大道站因管线迁改原因，6月初才具备开挖条件。9月25日前具备盾构始发条件，意味着4个月时间，要完成基坑整体开挖8万方、喷锚8000平、钢支撑安装120根、以及渡线段第三段、标准段第一段、第二段全部主体施工内容。

“进度要想快，人机料以及各个工序必须紧密衔接。”这一点上，俩人不谋而合。地铁车站施工工序多，每个结构段施工步骤由下至上包括基底验槽、综合接地、底板（防水、防水保护层、钢筋、模板、混凝土）、侧墙（防水钢筋、模板、混凝土）、中板顶板（支撑脚手架、模板、钢筋、混凝土）。一环套一环，施工工序缺一不可，且质量标准高，对每道工序都要严格盯控。俩人与分包负责人按节点要求倒排工期，梳理工序衔接。提前计算钢筋、防水卷材、预埋件等材料用量，预计使用时间，提前进料，提前加工。

但是，施工中并非事事如意。半成品加工速度跟不上施工节奏，钢筋绑扎工人不固定，对图纸细节掌握不清等一系列问题造成现场进度滞后。孟庆双很是自责：“还是自己经验不足。没有第一时间发现问题。”项目总工王成维安慰道：“咱也没法24小时盯着他们，这事我也有责任。现在发现还不晚，我们还有改正的时间。”于是，孟葛组合“抓牛鼻子”，轮班拿着图纸在现场指挥钢筋绑扎，遇到问题及时纠偏，施工进度果然提高了不少。

转眼间，“双林合璧”已经5个月了。银杏大道标准段主体结构已经步入正轨。看着缓缓注入标准段第一段顶板的混凝土，孟庆双自嘲：“等银杏大道站建成之后，我这个‘地铁小白’就可以改名了。”葛相林拍了拍他的肩膀笑道：“你现在就可以改名啦！”（唐艳）