双台设备架起交通桥

“陈经理，现场的七个预制段已经全部拼接到一块了，就等着接下来的吊装了。”中交一航局三公司重庆双江项目部副经理陈曦低头看了看地上的“庞然大物”，又抬头看了看30米的空中，不禁眉头紧锁。

重庆双江航电枢纽工程船闸工程可通航1000吨级船舶，为实现枢纽工程整体交通通行，项目团队要在上游大坝顶端布置一条宽8.5米的交通桥。“上闸首交通桥通车是枢纽整体控制性节点，船闸交通桥桥体安装是上闸首封顶的最后一环。”陈曦一手指着不远处的大坝介绍到。

“七个预制段拼接到一起，足足有180吨重，想要吊起这拼接而成的钢箱梁桥体，实属不易。”交通桥桥体结构形式为不规则的实腹式钢箱梁结构，长30米，宽10米，净重180吨。

“我们可以选用一台200吨以上的大型单点起吊设备。”在技术研讨会上，主办施工员杨舟不假思索地说到。“选用单点吊装设备，我们要考虑几个问题，一是时间成本，二是租赁费用，三是安全风险。对于我们而言，这绝不是最佳选择。”工程技术部部长牟雪鹏很快否定了这套方案。研讨会上一时间没了声音，大家纷纷陷入沉思，略显沮丧。

“新租赁设备不行，我们就用现有设备。一台机器吊不起来，我们就用两台。”眼见着大家像泄了气的皮球一样，陈曦的话让大家眼前一亮。结合他的想法，工程部着手进行既往类似施工借鉴、初步荷载计算等工作。最终，项目部团队决定采用汽车吊双机同时抬吊的方式完成钢箱梁的就位吊装，同时在空中完成转体。经过技术团队多次的筹谋，施工方案最终敲定。

在吊装过程中，怎样使不规则形状的桥体受力均匀，如何能够使两台设备完全同步作业……一些列难题摆在项目团队面前。“桥体如此之大，之重，又要吊到30米的空中，在吊装过程中要保持桥体的绝对平衡，不容一丝倾斜。”陈曦抿紧嘴唇，丝毫没有笑容。

因船闸主体结构已完成，所剩施工区域净宽仅有18.2米。因此，安装钢箱梁就要先按照顺水流方向，与船闸平行的方式吊到空中，然后经过180度的空中转体后，再将钢箱梁横架在桥梁支座上。在此期间，两辆汽车吊必须同步指令、同步启动，钢丝绳与吊车同步着力，互相密切配合，这就好比我们要做到同时举起双臂，同时转体一般，才能保证吊装顺利。

为满足要求，陈曦与项目团队经过大量的建模与荷载试验，反复计算，终于找到相对完美受力平衡点。同时，找来两位经验丰富的吊车司机，进行多次的技术交底，反复对施工流程进行模拟，试验，进而加强两人的契合度。

为了保证顺利吊装，团队在吊装过程采用静态试吊加正式吊装的施工流程，并进行试吊。只见起重指挥员下达指令，吊钩缓慢提升，钢箱梁在提升高度约200毫米时，静止5分钟，施工人员观察吊装的各关健部位是否安全可靠。“利用这种方式，能够有效避免现场准备不充分和实际布设吊索吊具位置不准确而带来的安全隐患。”试吊过后，陈曦的脸上露出了一丝笑容。

随着钢箱梁桥体稳稳落于橡胶支座，重庆双江航电枢纽工程船闸工程现场迎来了一阵欢呼声，涪江的水气也在阳光的照射下逐渐散去……（闫金龙）