闽南"一小时通勤圈"加速成型 R1线全线动工意味着什么?

泉厦漳城际铁路R1线9个土建标段中标全部敲定，全长176.44公里即将进入全域分段、多点同步建设。同一时间，厦门地铁6号线角美延伸段完成安全预评估，年底开通进入倒计时——闽南轨交"双动脉"格局正在成型。

近日，泉州至厦门至漳州城际铁路R1线全线9个土建标段中标单位全部敲定。这条串联泉厦漳三市中心城区及核心交通枢纽的跨城大动脉，正式从"规划图"走向"施工图"。

9标段定标意味着什么？意味着全线施工力量就位、建设分工明确、资金路径清晰。项目不再停留在"可行性研究"或"环评公示"阶段，而是真要动土开挖了。对闽南三市市民而言，这条线从"遥不可及"变成"看得见的工地"，确定性大幅提升。

R1线全线起自泉州东站，终至漳州金塘站，线路总长176.44公里，总投资约695.7亿元，设计时速160公里，采用市域D型4辆编组，公交化高频通勤运营。这不是一条连接三市边缘的城际线，而是穿心而过——泉州段经台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市；厦门段经翔安区、湖里区、海沧区；漳州段经台商投资区、龙海区、高新区、龙文区、芗城区——串起三市最核心的产业片区和人口密集区。

线路全长71.15公里，含地下线20.81公里，设13座标准车站+预留2座=15座站点（高架6座、地下7座）。

QSG1：中国铁建联合体（中铁十五局/二十四局/十六局），26.28亿元，覆盖泉州东站至东海站起始区段

QSG2：中国中铁联合体（中铁北京局/十局/隧道局），33.35亿元，串联丰泽、东海核心片区

QSG3：中国交建联合体（中交一公局/二航局/三航局），20.78亿元，聚焦晋江机场、SM广场、安海

QSG4：中国建筑联合体（中建二局/三局），20.01亿元，衔接泉厦交界片区

厦门段（4标段 · 合计约97亿元）

线路全长53公里，设8座车站（含1座预留站），投资约110亿元。

2标：中国中铁联合体（中铁大桥局/四局），26.44亿元

3标：中交联合体（中交一公局厦门/隧道局/四航局），26.16亿元

4标：中国铁建联合体（中铁十二局/十四局），31.66亿元

5标：中国中铁联合体（中铁广州局/二局），13.26亿元

漳州段（已公示SG1标段）

线路全长51.8公里，含地下段14.6公里、越岭隧道7.5公里，设11座车站（含紫泥岛站预留），同步配套金峰车辆段、漳州应急指挥中心、角江路及金峰主变电所。

SG1标：中铁十五局独立中标，21.77亿元

注：漳州段部分标段因招标异议依规暂停流程，后续标段待定。

一个值得关注的细节：9标段中，中国铁建体系拿下了泉州QSG1、厦门4标、漳州SG1三段关键工程，合计中标超79.7亿元——这几乎是全线施工力量中最重的筹码，反映出该联合体在复杂跨海穿城工程上的综合实力。

另一条动脉已到终点线：6号线角美段年底开通

R1线从定标到通车还有漫长工期，但闽南轨交的另一条动脉——厦门地铁6号线角美延伸段，已经跑到了终点线。

6月26日，该延伸段工程顺利通过竣工验收；6月29日至7月3日，厦漳两地交通主管部门联合完成初期运营前安全预评估，国内多名权威专家按六大专业分组全覆盖核验车站、隧道、车辆段、主变电所等关键设施，同步模拟火灾险情、线路供电故障、跨市域联合应急支援等多类实战场景。

28列列车已于3月前全部到位，供电、信号、通信等系统设备已完成调试，项目完成验收率达93%、验收通过率100%。

6号线角美延伸段关键参数

线路全长：9.86公里（漳州境内8.06公里，厦门境内1.8公里）

车站数：7座——龙江明珠站、石美站、角江路站、角美中心站、文圃路站、角海路站、角美东站

总投资：84.07亿元

贯通运营：将与厦门地铁6号线一期同步开通，无需换乘，一车直达

开通时间：计划2026年底前

里程碑：福建省首条跨市域城市轨道交通线路

这条线开通后的意义不仅是"角美到厦门不用开车了"——乘客可从角美东站一车直达厦门北站和翔安国际机场两大交通枢纽，真正实现跨市域无缝通勤。这是福建轨道交通从"市域运营"向"跨市域运营"的质变，对R1线后续运营管理模式也提供了先行经验。

双动脉格局：对闽南意味着什么

R1线+6号线角美段，构成闽南轨交的"双动脉"。两条线功能互补，覆盖不同层级——

R1线是"城际大动脉"：时速160公里、176公里、34座车站，连接三市中心城区。它解决的不是通勤最后一公里，而是三市之间一小时可达的城际直达——泉州到厦门、厦门到漳州，公交化高频发车，把跨城出行变成"像坐地铁一样方便"。

6号线角美段是"市域毛细血管"：时速约80公里、9.86公里、7座车站，连接漳州台商投资区与厦门城区。它解决的是角美片区居民到厦门上班的日常通勤，是真正的"最后一公里"。

两条线叠加，形成从"跨城城际"到"跨市地铁"的两层轨道网络，覆盖从商务出行到日常通勤的不同场景。闽南三市的产业要素流动——泉州的纺织鞋服、厦门的金融科技、漳州的食品化工——将被这两条轨道线重新链接，企业选址不再受限于单一城市边界。

更长远地看，R1线沿线的TOD综合开发机遇已经开始被讨论。泉州段15座站点覆盖环湾核心发展片区，厦门段8座站点串联翔安新机场片区和海沧产业区，漳州段11座站点连接台商投资区和高新区——站点即是城市扩容的新锚点。

什么时候能坐上？

R1线从定标到通车，还有漫长的工期。参考厦门段招标信息，计划工期48个月——这意味着最早也要到2030年前后才能看到列车试运行。漳州段部分标段因招标异议暂停流程，也存在不确定性。

但6号线角美段今年底就要开通了。福建首条跨市域地铁即将兑现，它不仅是一条通勤线，更是R1线运营模式的"试验田"——跨市票价怎么定、安检怎么衔接、应急怎么联动，角美段先行试水，R1线后续跟进。

闽南一小时通勤圈的蓝图已经画好，第一条线即将兑现，第二条线正在开挖。怎么从"规划"到"兑现"，不妨拭目以待。

内容来源：闽南网、漳州发改委官网、福建省自然资源厅、福建省发改委、基建通、厦门日报、角美轨道公司