厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构作业开启

工作人员检查“厦金号”盾构机内部。（本组图/厦门路桥工程公司 提供）

厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构作业昨日启动。图为从上方俯拍的“厦金号”盾构机。

随着巨幅刀盘缓缓旋转掘进，6月27日上午，厦门思明区环岛路施工现场，厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构作业正式启动。

厦金大桥厦门段是集跨海桥梁、地下隧道、互通立交于一体的综合性交通工程，分为海上桥梁与岛内地下工程两大板块。为最大限度保护厦门滨海自然景观，项目岛内主线及匝道全部采用隧道深埋建设。据悉，该隧道右线1.04公里盾构区间已于2025年6月始发、2026年3月顺利贯通。本次始发的左线隧道长1.33公里，施工挑战将超右线——隧道紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏剧烈，周边建筑密集、管线错综复杂，且左右线最小净距仅5米，施工空间极其局促。掘进断面需穿越多种复杂土岩地层，局部存在基岩凸起，还需直面未知孤石、高层建筑地下锚索干扰等难题，整体施工风险高、难度大。

据代建单位厦门路桥工程投资发展有限公司A4标段项目经理郑联枭介绍，施工前期，施工团队开展精细化地质勘察与锚索探测，全面摸排沿线地质隐患，优化隧道纵断面设计，逐一排查孤石、地下锚索等施工障碍，彻底摸清全线施工条件。

此次作业启动标志着厦金大桥厦门段项目隧道工程步入关键攻坚阶段。承担本次任务的“厦金号”盾构机总长达165米，前端刀盘开挖，刷新了福建省隧道工程泥水平衡盾构机的最大直径。本次施工搭载全国首台自主研发重载可伸缩盾构换刀机器人，将更换单把滚刀时间缩短至25分钟至40分钟，效率提升50%以上，还彻底杜绝传统人工换刀的安全隐患，为复杂地层条件下隧道持续、安全、高效施工提供技术支撑。

厦金大桥厦门段环岛路隧道

起于环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，按双向六车道、时速80公里标准设计，由盾构隧道与明挖隧道两段组成，是厦金大桥厦门段岛内交通衔接的核心通道。（厦门日报记者 谢嘉迪）