厦门翔安：抓重点疏堵点 加速交通建设

厦门日报讯（文/记者 邵凌丰 通讯员 余庆东）2021年，翔安交通即将迈入“地铁时代”。地铁驶入翔安，必将使辖区居民的出行方式发生巨大变化。问题与变化同行:翔安的交通建设发展目前存在什么难题？需要如何提升？结合地铁开通有何新文章可做？这些问题，在13日举行的翔安区政协四届25次常委会上，都有了建设性的答案。

在这场“加快完善翔安公共交通体系建设的专题协商议政”会议上，政协委员们从公共交通体系、基础设施建设、交通服务水平等七个方面提出了42条建议。这些建议将成为翔安区委区政府未来科学决策的重要参考。

以严谨调查为基础的这场“头脑风暴”，为翔安全区打造高品质的公共交通提供了强大助力。在不远的将来，出行将更快捷、更顺畅、更绿色。

地铁时代

构筑全新公交线网

地铁就要开到翔安居民的家门口了。作为翔安区交通体系里一个全新的存在，它需要更细致的交通组织，方能将功效发挥到最大。

翔安区已经关注到这点。“区接驳轨道三四号线交通配套项目策划”方案正在进一步完善，相关的接驳设施建设也在同步推进。会议中有委员建议，将地铁和目前的公交运力统筹起来，建立起“快线+干线+支线+微循环”的四级公交线网结构，快线采用“点式”运输，通过翔安隧道、第二东通道等连接全市各区；干线采用“线式”运输，尤其需要增加各新城片区的公交干线；同时增加公交支微线，与轨道交通、公交快干线站点进行接驳，服务“出行最后一公里”。

公交线网的基础是畅通的路网。委员建议对辖区内“断头路”进行整体梳理，下大力气解决，打通“堵点”，提升路网通达性，促进区内交通循环。

深入乡村

全面提升公交服务

数据显示，翔安区的公交线路逐年增长，总数已达46条，日均运营班次3854个，日客运量16.8万人次。目前，翔安区以马巷和新店为两个中心，对外通过翔安隧道、海翔大道和国道324线“三线”与全市连通，辐射新圩、内厝、大嶝和莲河四个片区，已经形成了“两心三线四片”的公交线网结构。

但需要关注的是，辖区居民的公共交通出行率并不高。公交线路很多只到村口，没有深入到村里，让很多居民因此选择了其他出行方式。委员建议，完善农村公共交通设施，增强城乡“交通节点”路网集散能力和可达性，提高农村公交线网的覆盖率，“让大家无论在哪里，都感受到同样的便捷。”

值得关注的是，不少乡村已经成为旅游热门目的地，香山、大帽山等景区到了节假日更是人流如潮。委员也关注到这一点，建议结合本地旅游资源，开通串联综合枢纽点与风景旅游区的旅游公交线路，同时在热门景区外部设置停车场，利用小型公交车接驳。