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原标题:厦门今年内预计将有50辆5G技术下的BRT公交车投入运营

厦门今年内预计将有50辆5G技术下的BRT公交车投入运营

借助5G自动驾驶辅助技术,司机手握方向盘,无须踩油门和刹车。右侧电脑上显示着相关行驶数据。记者 陈理杰 摄

厦门网讯(海西晨报记者雷妤)BRT车道上,司机紧握方向盘,无须踩刹车和油门,遇障碍物会提前刹车;BRT站台上,乘客戴上VR头盔便可以看到实时交通路况,进行5G互动。

随着5G技术的发展,这些从前电影里才会出现的场景都成为现实。近日,“厦门5G智慧交通开放日”向市民展示了全国首个5G的BRT公交站,活动由厦门市交通运输局、华侨大学等单位指导,厦门公交集团、中国信科、厦门联通、京东物流、厦门金龙主办。

体验:车辆根据路况自控速度

上周五,记者坐上了一辆具有5G技术的BRT智慧公交,该车从华侨大学站始发,途经诚毅学院站、大学城站、产业研究院站、中科院站后返回。活动邀请了市民和华侨大学学生,共同体验了5G技术下的BRT智慧公交示范应用。

现场,记者感受到满满的“黑科技”,驾驶员只要紧握方向盘,无须踩刹车和油门,便能让车辆以平稳的速度向前行驶,车辆会根据路况自动调整车速。市民可通过车内两个液晶显示屏,清晰地看到行驶地图、实时路况、分析曲线、激光扫描场景等信息。目前,该车已实现超视距防碰撞、实时车路协同、智能车速策略、安全精准停靠(辅助)等功能。

为了演示5G状态下的防撞功能,主办方特意设置了模拟行人横穿马路及前方车辆故障时的情景,记者注意到,当前方出现障碍物时,车辆远远地就能自动判断,且自动刹车。

“这只有在5G状态下才可实现,5G时延可低至1毫秒,从发现障碍到做出反应速度很快,人体几乎感觉不到。”工作人员介绍。

值得一提的是,当车辆即将靠站时,系统会发出指令。车辆减速进站后,会精确平稳地停靠站台,车门与站台之间的缝隙在10厘米左右。

“坐上5G公交车,感觉到科技给我们带来的便捷。作为机械工程专业的学生,我真的是大开眼界,学习到不少知识。”华侨大学学生谢吉轩体验后说。

计划:年内50辆BRT拥抱5G

也许有人会问,5G技术下,车辆行驶会更安全吗?工作人员告诉记者,使用自动驾驶的辅助技术后,司机若在行驶途中突然身体不适,或是遭遇抢方向盘的行为,系统会监测到车辆行驶已偏离线路,从而“接管”车辆,做出相应处理,为乘客提供更高层次的安全保障。

实际上,去年9月,厦门市交通运输局发布了国内首个面向5G的城市级智能网联应用。同时,厦门市交通运输局、厦门市运输事业发展中心正委托国内权威机构编制厦门市5G智能驾驶地方标准和车路协同道路测试管理规范,为5G网络、自动驾驶和智慧交通的深化发展提供政策法规支撑。

厦门BRT拥有全国独一无二的专用独立封闭路权,是得天独厚的智能网联汽车孕育和发展的天然土壤,是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。按计划,今年内,通过旧车改造、新购车辆等方式,厦门预计将有50辆5G技术下的BRT公交车投入运营,BRT站点有望年内覆盖5G信号。

厦门市道路运输管理处副处长翁明鸿介绍,当技术成熟之后,5G有望运用到公交专用道内,“公交专用道是一个更复杂的模型,涉及各类车辆、行人等,如果能在公交专用道实施这一技术会更有意义”。

责任编辑:唐秀敏

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关键词: BRT公交车
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