新建温福高铁闽江特大桥水中主体结构开工

4日，闽江江心作业平台上，随着大功率钻机缓缓启动，新建温福高铁闽江特大桥水中主墩正式开钻，标志着大桥水中主体结构开工。

闽江特大桥是新建温福高铁全线控制性工程，全长2890米，共设墩台55个，连续跨越闽江以及既有铁路、高速公路、市政道路、地铁等设施22处，大桥主塔高46米。

据中国铁建大桥局项目负责人介绍，新建温福高铁闽江特大桥紧邻运营中的福州至厦门铁路，两条铁路间最小距离仅8.1米，水中主墩地处闽江Ⅱ级航道，通航繁忙、水位多变，16根直径3米、长58.5米的钻孔桩需钻穿抗压强度为308兆帕的花岗岩，施工安全风险高、难度大。建设团队创新采用塔梁固结、塔墩分离受力方案，辅以钢栈桥等临时设施，选用大功率钻机保障成孔质量，桩基采用隔孔施工，最大限度保障既有铁路运营安全。

“施工过程中，作业人员通过泥浆泵将泥浆钻渣抽到专用箱，沉淀干化后外运集中处置，防止直接入江；水中墩采用钢围堰施工，主要工序在围堰内完成，控制对水体的扰动，同时定期监测水质，保护水域环境。”中国铁路南昌局集团有限公司福建铁路建设指挥部安全环保部副主任杨岸荫介绍。

闽江特大桥水中主体结构施工现场。易威摄

新建温福高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，与已开通运营的福州至厦门高铁、广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁，正在建设的漳州至汕头高铁，规划的宁波至温州高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道。项目建成通车后，将进一步压缩东南沿海城市间的时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，极大便利沿线人民群众出行。（记者 李琪 通讯员 陆逸 冯晓博 冯天翔）