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福州响应群众需求 多举措优化接驳线路

福州:地铁+公交 换乘更“丝滑”

福州:地铁+公交 换乘更“丝滑”

地铁接驳28号专线公交车停靠在福大北门站。记者 池远 摄

福州地铁,从“一枝独秀”到“五线齐发”,通车里程139公里,站点达90座。地铁接驳公交专线也是一条接一条,目前共有25条,里程达到161公里。二者加速融合发展,为广大市民织就更加方便快捷的出行网络。

“公交+地铁”的绿色出行方式,痛点在哪里?接驳专线还能“玩出”哪些新花样?就大家关注的话题,记者采访了乘车市民以及交通运输管理部门。

点对点服务 客流创新高

23日早上7时30分,福建医科大学附属协和医院旗山院区职工小柳从地铁董屿站下车,走到大学城客运西站公交站,直接坐上了地铁接驳30号专线。车上都是和她一样赶着上班的职工,以及预约就诊的病人。小许说:“接驳专线今年2月份开通,出了地铁站就能直接坐上车,中间不停站,特别方便我们这些年轻职工。”

协和医院旗山院区办公室主任许贞书介绍,今年1月,心脏医学中心从于山脚下搬至旗山附近后,床位数达到1200余张,病人收治量骤增。同时,职工出行也有很大不便。

许贞书说,协和医院旗山院区有600余名职工,一半以上是年轻人,约三分之一的人习惯于公共出行。上班地点变化以后,没有直达的公交,他们大多坐院区通勤车或地铁上班。“通勤车运力有限,之前地铁接驳也没那么方便,出站后需要中转三四个公交站才能到院区。”

地铁接驳30号专线开通后,早晚高峰期每7分钟就发车,全程不停站,单程只要10多分钟,受到病人和职工的欢迎。为了方便更多人,医院在门诊处、院方通勤车等地粘贴告示,广泛宣传。

闽运福州公交规划部专员肖波介绍,旗山附近有协和医院、福州大学旗山校区、福建师范大学旗山校区等单位,地铁接驳线路开通后,客流持续走高,6月份日均客流600人次以上,7月份受放假影响有所下降,日均客流约为550人次。

无须多等待 掐着点发车

“每天都是这个时刻发车,从地铁站出来,知道有车在等着,心里就不慌了。”早上7时30分,出了地铁4号线凤凰池站后,福州软件园职工娜娜径直步行一小段,走到福大北门公交站,坐上地铁接驳28号专线,不到3分钟车辆就出发了,汇入早高峰车流。

今年福州30条公交线路试点与地铁班次同频运营,接驳28号专线为首条。肖波介绍,地铁7时30分到站,公交约7时40分发车,给乘客留足10分钟步行和等待的时间。

此前很多人说起地铁和公交换乘,觉得麻烦,一是线路比较绕,路上耗时多,二是接驳不顺畅,站点不合理,等车时间不可控,容易错过班车,而通勤对时效要求高。

直击痛点,提升公铁换乘“丝滑度”,近年来福州交通运输部门围绕“两网”融合,开展了一系列提升,包括全面调整站点位置,让市民少步行;实时衔接公交地铁时刻表,实现“地铁一到,公交即发”。

响铃停靠 按需“打公交”

本月22日,地铁接驳5号专线开通了智能产业园D区站,实行响铃停靠、招手即停,大大方便了仓山橘园洲智能产业园的职工。

一家电子商务公司的职工小严说,他工作的写字楼在园区中部,以前在三环路纵一路口下车后,还要走上400多米,现在公交站就在写字楼下,非常方便。招呼站启用后,每日上下车人数在20人次左右。

地铁接驳5号专线由橘园洲港湾站出发,停靠智能产业园“三环路纵一路口站”,康驰新巴士在地铁接驳5号专线实行“响应式”公交,在园区中部设招呼站,实行响铃停靠,无人上下车则不停,既方便职工又不影响运行效率。

此外,地铁接驳5号专线实行“大小车”,在高峰时段将微公交调整为中型车,平峰期依然采用小车,优化车型配比,采取“大客流大车型、小车短间距”,匹配实时客流。

在园区上班的小许也深有体会。他说,以前高峰时段9座小车实在太挤了,车厢内人挤人,有时还没地方站,现在好多了。

除常规线路外,康驰新巴士在该线路尝试“打公交”模式,员工可在“康驰快巴”平台预约公交,达到一定人数后排班发车。“快巴最高可连续预约一周,实行定线、不定站、不定时的方式。”康驰新巴士公交经营管理部负责人说。

今年以来,围绕地铁、公交“两网融合”的思路,福州坚持“干线+接驳+多样化”的层级结构,按照“一走廊一策略”累计优化地铁周边11条公交线路,新增3条地铁接驳专线,停运3条重复率较高的公交线路,增设8个“招手即停”站方便换乘。

地铁接驳专线能不能发挥应有作用,决定着公交、地铁“两网融合”的深度和成效。福州交通运输部门介绍,将根据地铁布局、辖区特征和群众需求开通更多地铁接驳专线,以需求为导向,探索更多有特色、有吸引力、叫响又叫座的接驳专线,培育群众换乘习惯。(记者 朱榕)

责任编辑:赵睿

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