福州交通部门多举措 缓解公交列车化

海峡网12月26日讯 （海都记者 袁丽群/文 林丹/图 通讯员 黄淑兰 陈晶晶）乘公交时，你可能遇到过这样的情况：公交车先变道到最右侧靠站上下客，然后再变道到最左侧左拐，前后占用了两三个车道，影响道路通行效率。昨日，海都记者从福州交通部门了解到，在一些通行压力较大的道路，部分公交线路将实行左转跳站和分站停靠的措施，以缓解拥堵。此外，地铁一号线开通后，沿途不少公交线路也做了调整，优化公交线网，解决公交扎堆停靠等候的现象。

东街口公交站前公交车扎堆

左拐公交进出站要跨多个车道

昨日傍晚，海都记者来到五一南路的五福天桥公交站。此时，路面车流量较大，不少公交车正在进站。记者看到，一辆公交车到站上下客后，因为要在路口处左拐，便从最右侧的公交站，横跨两个车道到左拐车道，因公交车车身较长，一度将道路阻断。

“公交车车身长，要在短时间内连续变道，确实没那么容易。但如果因为这样全部取消左转路口的公交站点，会给群众出行造成极大的不便。”福州市交通部门工作人员表示，针对这一问题，福州市的部分公交线路，将采取左转跳站的方式，也就是取消该线公交车在左转路口前的站点的停靠。如，对途经浦上大道“仓山万达广场”站、工业路“宝龙城市广场”站、六一路“龙津”站、五一路“龙华天桥”站、五一路“蒙古营”站的左转公交线路将实行跳站处理。

公交密集站点实行分站停靠

另外，一个站点停靠的公交车过多，也容易形成“公交堵车”现象。如福州工业路的“宝龙城市广场”北侧站台、浦上大道的“仓山万达广场”西侧站台，“公交列车化”现象较为明显。

“部分公交车停靠站相距较近的，我建议采取分站停靠。”市民陈女士表示，以东街附近公交站为例，旗汛口与东街口站相距较近，但在这两个站点停靠的公交不在少数，这加大了该路段的通行压力。

记者了解到，针对部分站距较近的公交站点，交通部门将采取分站停靠。“在一些公交线路比较密集的公交站，途经该站点的部分公交车，停靠到下一个公交站，避免一个站点停靠的公交车过多，造成拥堵。”福州交通部门有关人士介绍，如原停靠在“仓山万达广场”站、“宝龙城市广场”站、“师大（程埔头）站的公交线路将执行分站停靠。

部分新公交线实行大站快停

记者了解到，针对地铁的开通，福州交通部门将优化公交线网，解决“公交列车化”现象。

如，为缓解八一七路南街段交通压力，在公交线路恢复行驶南街方案中，减少了原有部分公交线路恢复行驶南街段，只调整6条公交线路通行南街。

此外，对部分新开通公交线路，如323路、327路、328路、335路等公交线路，实行大站快停。大站快停是指线路不停靠途经道路的所有站点，仅停靠客流较集中的站点。