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执法队员介绍,自7月底以来,北京市高度重视南站出行难问题,协调各部门力量加快旅客疏散,同时增强执法监管。以北京市交通执法总队为例,派驻了5个执法队轮流执勤。根据北京南站周边“黑出租”的状况,按照区域、点位精细布置了执法队员进行巡逻执法。目前,北京南站管委会统筹公安、属地派出所、交通执法、交管等部门针对“黑出租”进行联合整治。经过整治后,仍有不尽如人意的地方,辛国斌问及原因。

执法队员:还有几个黄牛,看来工作仍不到位。

辛国斌:肯定是打“游击战”的,有利益驱动且利益足够可观,他们就会冒风险做。

据介绍,北京南站打车难的问题积弊已久。一是跟北京南站的设计有关,出口通道少,乘客出站打车只能去地下等候。目前正在论证把出租车调度站从地下挪到地面,与公交车站接驳,方便乘客改乘公交。二是出租车运力问题。多年来,北京市的出租车数量基本维持在6万辆左右。以前是双班制,两个司机倒班开一辆车,歇人不歇车。现在倒班车比例下降,运送效率自然下降,到了夜间就更难打车。三是北京南站的管理机制问题。站前广场、车站建筑物、周边道路分别属于不同部门,目前遇到问题往往是几个部门私下协调,缺乏一个总牵头部门来协调处理。

辛国斌表示南站整治的效果十分明显,今后还要继续完善,理顺机制,统筹解决,更好地为群众服务。他说:“这次来南站督查感受比较深,通过各方面的共同努力,南站的整个秩序得到很大改善。人民群众的满意度大幅提升,但是仍然有一些问题没有解决好。比如今天督查过程中,发现‘黑车’‘黑出租’现象还存在。从后续工作情况看,需要建立起高效协调的长效机制,完善技术防控手段,提升南站服务质量,让广大人民群众更加满意。”

整治乱象需要建立长效机制,才能防止“整治、反弹、再整治、再反弹”的循环陷阱。

责任编辑:郑梅钦

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