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海峡网4月3日讯 (福州日报记者 朱榕)今年1月,福州市公交集团开通至永泰天门山景区的专线直通车,2个月后,闽运公司也开通了各大客运站往天门山景区的散客班车,方便市民游览福州首条玻璃栈道。两大国有客运企业相继开通天门山景区专线,正是客运企业应对业务下滑,大打“旅游牌”的真实写照。

困境:

“铁老大”+私家车两面夹击

刚刚过去的春运,福州客运量同比下降11.5%,受高铁挤压,公路客运逐年下滑,已是不争的事实。

闽运福州站务公司市场部经理林晓君介绍,2010年福厦铁路通车,动车开通一年后,福州汽车北站从福州往厦门的车从每天的98班下降为7班。2015年,合福铁路通车,省内客运更是呈断崖式下跌。“目前,业内已形成共识,800公里以内的出行‘铁老大’占绝对优势,吸纳了大量公路和民航的客流。”

面对咄咄逼人的“铁老大”,公路已有所退让,2014年,福建省就不再审批新的800公里以上长途客运班线,跑长途的卧铺车也全面退出市场。

而在市公交集团旗下三山公交旅游汽车有限公司(以下简称三山公司)负责人韩女士看来,“敌人”却是日益增多的私家车,像三山公司如果要发展短途游、郊区游等,避开了高铁辐射,又要和持续增长的私家车争地盘。

对策:

企业纷纷打出“旅游”牌

去年7月,闽运连江公司推出“山海一家”项目,和三明地区的旅行社合作,利用两地游客对异质风光的向往,进行山海协作。

“针对三明游客,我们一共推出4条线路,分别前往黄岐半岛、长乐南澳、皇帝洞等景区,针对福州市民则开发了大金湖线、金饶山线等,反响都很不错。”连江闽运公司陈副总经理介绍,从去年7月至10月旺季结束,3个月共运送3000多名游客,有效提振了客流。

和闽运连江公司一样,闽运福州站务公司也在发展“站运游”模式,重振旅游板块。林晓君告诉记者,以前旅游只是客运的补充,在客运逐年萎靡的情况下,重拾旅游已被视为转型的一个突破口,“我们在客车到站后再延伸最后一公里,开通到景区车辆,截至目前,陆续开通了到云顶、青云山、嵩口古镇等‘点对点’线路”。

此外,去年7月,闽运订票平台“闽运易行”也开始发布定制短途游、周边游等旅游线路,接受散客拼团。旅客只要在平台或客运站购票,就可以享受交通、景区门票和全程导游等一站式服务。

前景:

形势难料但值得勇敢尝试

谈起旅游客运的前景,三山公司的韩女士表示有待进一步观察。“发展旅游客运严重依赖当地的旅游资源,福州景区刚起步时,旅游和客运也有过甜蜜期,像赤壁、旗山、青云山、白马山庄等景区都曾带火过客运,一旦景区客流减少或经营调整,线路又再度萧条。”韩女士说,她希望福州旅游市场持续做大,这样客运也能搭上“顺风车”。

林晓君则认为,市场形势虽然严峻,但也并非没有胜算。“闽运公司有客运站,有辐射省内外的成熟的客运班线和车辆资源,利用客运站、闽运易行等平台,和发车频繁的客运班线,整合旅游和客运资源,能有效挖掘出行需求。”林晓君说,客运+旅游怎么走,大家都在摸索中,但前提是要勇敢走出第一步。

责任编辑:黄仙妹

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