福建有望引入高新轨道技术 厦漳城际铁路望年内开工

近年来，我国在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，创新取得一系列重大突破。日前，世界首条新能源空铁试验线“熊猫空铁”落户成都。眼下，福建正在加快推进城市、城际轨道交通建设。昨日，福建省发改委召开中运量轨道交通技术推介会，国内轨道交通技术专家会聚福州，给我省带来参考之资。记者了解到，这些高新轨道技术，今后也有望引入福建。

我省加快城市、城际轨道建设

运量大、快速、准点、环保……福州地铁1号线开通运营，让市民们感受到了轨道交通具有诸多优点。当下，我省正加快推进城市、城际轨道交通建设。

目前，国家发改委批复的福州、厦门两市城市轨道交通一期建设项目已全部开工，其中福州城市轨道交通1号线一期工程已建成运营，厦门城市轨道交通1号线也即将建成试运营。

福州、厦门两市城市轨道交通二期建设规划也已获国家发改委批复，部分项目已开工建设，其他项目正在加快推进前期工作。泉州市已基本完成城市轨道交通线网规划，计划年内向国家发改委提请审批近期建设规划并启动实施。

我省城际轨道交通线网规划及一期建设规划也已于2015年9月获国家批复，其中武夷山观光轨道交通一期工程正在建设，厦漳城际铁路工可上报国家铁总计划年内开工建设，福州至长乐机场城际铁路正在开展项目前期工作。

新技术引起省内代表强烈兴趣

我省位于我国东南沿海，山多海阔，特殊的地形地貌使得城市(际)轨道交通建设项目往往线路设计困难较多、工程技术难度较大、投资成本较高。如福州市正在东扩南移，厦门正在建设海湾城市，许多轨道交通线路需穿江跨海;福莆宁、厦漳泉两大都市区城区密集、山峦阻隔，许多城际轨道交通线也线位选择困难、桥隧比例高。

“随着我国城市化进程的推进，根据不同城市公共交通的发展模式以及出行需求构成的实际情况，合理选择轨道交通模式与运量等级，并按合理级配统筹规划、完善轨道交通功能层次结构体系，包括城际铁路、城市快速轨道交通、大运量轨道交通、中运量轨道交通和常规公交等，实现优势互补、互动发展的要求已经迫在眉睫。”出席推介会的上海市交通运输行业协会常务副会长周淮介绍，目前，单向运能在1.0~3.0万人次/小时、全封闭、独立路权的中运量轨道交通，以其运量适中、建设工期短、线路曲线半径小、爬坡能力强、运行噪音较小等显著特点，成为一种安全可靠、机动灵活、投资回报良好的新型城市轨道交通形式。

近年来，我国轨道交通技术创新取得一系列重大突破，在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，拥有了跨座式单轨、胶轮路轨APM系统、中低速磁浮等新的轨道交通技术系统，并在多个省市付诸实施和取得良好投资运营效果。

省发改委相关负责人表示，“召开推介会的目的就是为了开拓眼界，深入广泛了解城市(际)轨道交通各类技术系统，学习兄弟省市宝贵经验，加强与专家学者的沟通接触，促使我省在今后的项目设计中能更加科学合理，在今后的项目建设中能更快更好，创造出更多老百姓满意的精品工程。”

跨座式单轨列车

代表：重庆2号线、3号线

重庆(国际)单轨协会副会长郭劲松说，不同于传统的双轨轨道交通，它是单条带形钢筋混凝土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶，能爬陡坡、拐急弯。

因为是高架结构，乘客可凭窗远眺。而且每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁占地宽仅1~1.5米，还可架设在道路重要的隔离带上，充分利用城市空间。

空中悬挂式列车

代表：新能源空铁试验线

2016年11月，世界首条新能源空铁试验线在成都双流投入运行，萌萌的熊猫车身，十分惊艳。空中轨道列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，可缓解城市交通难题。

胶轮路轨列车

代表：上海8号线三期

今年1月，一列车头无驾驶室的地铁列车抵达上海，也引起了关注。不同于钢轨钢轮的传统地铁列车，上海8号线三期列车采用世界最先进的无人驾驶技术，走行部为橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面。这样的胶轮路轨APM系统，运行噪音低，维护成本低，运行转弯半径小，爬坡能力强。

相比厦门BRT，胶轮路轨列车运量更大，发车频率更高，且准点率更高。

延伸阅读

厦漳城际铁路有望年内开工

来自昨日省发改委召开的福建省中运量轨道交通技术推介会上获悉，我省城际轨道交通线网规划及一期建设规划中的厦漳城际铁路工程可行性报告目前上报国家铁总,计划年内开工建设。

厦漳城际轨道R3线，线路自漳州靖城镇引出，新建双线跨九龙江进入漳州高新区。沿规划道路行进设郑店、高新区站。出站后再跨九龙江进入漳州主城区。沿北环城路进入漳州北站，利用漳州支线既有站设置城际站，出站后再上北环城路，于九龙大道交叉处转向沿九龙大道行进，至胜利路交叉处设广场站，而后沿浦头港一侧行进，跨九龙江进入圆山新区，在厦深铁路漳州站前道路高架设站，跨厦深铁路后在榜山附近衔接在建的港尾铁路，利用港尾铁路增建第二线至浮宫站，而后新建双线进入漳州开发区，沿南滨大道隧道方式行进，在南炮台附近穿厦门南海域进入厦门，穿万石山进入厦门火车站，线路全长88.315km。

漳州市铁路办有关负责人表示，厦漳城际轨道R3线建成后，在一个小时内，市民便可从漳州主城区到达厦门岛内。“不过，这是初步线路走向，等工可批复后，线路走向有可能根据具体情况进行微调。

泉州市规划5条轨道交通线路 1号线最快2018年开工

2016年9月，省住建厅在泉州主持召开了《泉州市城市轨道交通线网规划(修编)》方案评审会。

根据《线网规划》，泉州市将以“半环+放射”形态，“两线环湾”布局线网，共规划5条轨道交通线路，并预留南安方向远景发展线路。

1号线北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站。

2号线起于江南组团仙塘公园站，止于泉州台商投资区洛阳站。

3号线北起于北峰组团丰州大道站，止于石狮蚶江石福路站。

4号线起于南安官桥，止于泉州台商投资区泉州汽车东站。

5号线起于洛江区新阳万虹公路，止于环湾晋江西滨站。

规划(修编)建议分期建设，保证建设一段、运营一段。城市快速轨道交通系统计划采用地铁(轻轨)制式，双线线路，最高运行时速为80公里/小时，旅行速度为30~35公里/小时。2020年前，开工建设1号线(福厦铁路泉州站—石狮宝盖山站)和2号线一期工程(临漳门站—泉州汽车东站)，形成泉州城市轨道交通的基本骨架。其中，1号线最快2018年开工建设，线路长度约40.43公里，规划2023年建成;2号线一期工程最快2019年开工建设，线路长度约28.78公里，规划2023年建成。报道说，该规划(修编)并未定稿，还需反复完善、优化、论证，并必须经过省政府、国务院等相关部门批准后才能最终敲定，之后再进行编制建设规划等后续工作。