走近地铁“医生” 记者夜访地铁检修工班安全员

安全员正在检修。

晚上10点半，喧嚣了一天的福州地铁1号线车辆收工返场，陆续驶入位于晋安新店的车辆基地。在基地的运用库车间，一列列地铁整齐排放，灯火通明的场地上，检修工班安全员正在紧张忙碌中。17日深夜11点，记者随市总工会干部来到这里，探访地铁检修工班安全员。这也是该基地在春运期间首次向媒体开放。

“我们的工作就是给地铁车辆‘体检’，必须等车辆结束运营返场才能开工，所以工作时间都是从深夜到凌晨，夜班的辛苦不言而喻，但也都习惯了。”当晚带班的地铁检修工班班长刘辉说。

为确保乘客安全，刘辉和他的同事们每天都要在深夜仔细为地铁“检查身体”，每个细节都马虎不得。“第一班车10点半就入库了，最后一班车要11时25分入库，我们每晚8人上班，两个人一组，要检查12辆到14辆车，每辆车检查时间差不多要50分钟。”

戴上轻便安全帽，记者跟随刘辉和他的搭档陈臻峰走到一列地铁旁。“我们两人分工一般是这样的，一个人在地面上检查列车的两边外侧，一个人下到地道里，检查车底部的各种零部件。”刘辉拿着强光手电筒，沿着地沟慢慢前行，始终仰望着头顶上的各种部件，不时还用手触摸或敲打一下。一些阴暗角落里，手电照不到的零件，还得踮起脚尖，侧着脑袋，将手尽力伸进去摸索一番。6节车厢、120多米，刘辉在车底的通道里足足走了半个小时，头一直仰着。走出地沟，他的帽子早被汗水浸湿，双手也全黑了。

完成车底和两边外侧的检查后，陈臻峰登上车头的司机室，检查车灯等车头装置，刘辉则站在车头前3米处，一项完成就竖起一次大拇指，示意搭档过关。随后，陈臻峰开始检查车上的空调、广播、车门、制动装置等各种控制设备，刘辉则巡查车厢设备，从灯管到拉手、电视屏到消防器、路线显示牌到应急对话器，都要一一仔细检查。“十几辆车上路超6万公里，目前没发现什么大问题，最多也就是灯管不亮或LED屏不清楚，都能在当晚迅速解决。”

“每辆车都要完成日检才能上路，凌晨4点前要交车，所以工作量挺大的，责任也很重。”刘辉说。按照地铁车辆跑的公里数，有日检、双周检、季检、年检等4个级别的检查，检查的时长也不相同。层次越高的检修，耗时也越长，像季检一般要三四天时间。刘辉说，目前福州地铁已有10多辆车进行了第二轮季检，未发现大问题。

“每列车投入运营的时间不同，跑的公里数不同，检修也可以相应叉开时间，市民完全不用担心因车辆检修没地铁坐。”新店车辆基地相关负责人告诉记者，春节即将到来，地铁肯定会迎来大量乘客，他们已经准备好了！

“我们基地共有6个班组72名检修人员，平均年龄仅有24岁，他们都很拼，过年轮到谁上班都是无条件服从。你们今天采访的这两名小伙子大年初一和初二都要上班，地铁开通的第一个春节就要在岗位上度过呢！”这名负责人说。