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福厦高铁厦门北站近期动工

2022年下半年有望与主线同步建成,届时厦门至福州50分钟可达

海西晨报讯(记者 雷妤)继厦门北站之后,未来厦门将再添一个大型铁路客运站。

随着福厦高铁开工建设,作为其重要站点之一,福厦高铁厦门北站将于近期动工,2022年下半年有望与福厦高铁主线同步建成。届时,厦门至福州最快可缩短至50分钟以内。

昨日上午,厦门市交通运输局召开新闻发布会,通报福厦高铁厦门北站的建设情况。

为何要建?

现有铁路运力已饱和

目前,厦门已有一个厦门北站,为何还要再建一个福厦高铁厦门北站(以下简称“新北站”)?

现有的福厦铁路是全国最繁忙的城际铁路之一,设计时速250公里,上座率常达100%,且难以扩容增加运力。因此,亟需再建一条更高速的铁路客运专线。福厦高铁未来建成后,将是福建省第一条真正意义上的高铁,设计时速350公里,配套有7座车站。厦门境内的车站位于集美区后溪镇,用地面积约10公顷,选址于既有厦门北站站房北侧,与其平行布置。

按规划,新北站主要由两部分组成。其中,新建站房工程总面积约13.92万平方米,站场规模为7台15线;新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

有何特色?

延续闽南嘉庚建筑风格

新北站主站房传承老站房闽南及嘉庚建筑风格,延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌,两者形成统一整体,同时又体现个性和特色。空间上,中轴对称布局,南北并列设置,空间尺度比例、各楼层标高也与既有北站一致。主站房有5层高,地下二层和地面三层分别为轨道交通站台层、站厅层、地面广场层、国铁进站层、国铁候车层。

站内布局上,新北站站房采用动车北站高架站房模式,旅客进出站同样采用“上进下出”,候车大厅相互贯通无缝衔接,方便旅客出行和换乘。

新北站是5G时代的站房,将采用更多智能化控制体系,如智能引导系统、智能天窗、新风系统、光纤光导等新技术,达到铁路绿色客站三星标准。

如何换乘?

市民可实现无缝换乘

在交通组织设计上,新北站利用两站交汇空间与周边区域,建设综合交通枢纽,未来市民可实现无缝换乘。

新北站北侧布置高架落客车道,与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客。在新老站房的“夹心地”两侧,分别设置公交、BRT的交通环线。紧邻新北站的北广场处,设有出租车、网约车和地下配套停车场,结合社会联系通道。

此外,新北站与地铁1号线、4号线无缝对接。届时,高铁出站与地铁之间将有直达通道,互认后可以实现无需出站,即可直接进入地铁或国铁。

如何进岛?

将建设高铁进岛联络线

为让岛内居民方便乘坐高铁,厦门正在建设高铁进岛联络线,即高铁引入厦门岛的联络线工程。该工程全长约6.9公里,目前其控制性工程大帽山隧道已动工,联络线力争与高铁主线同步建成通车。

不仅如此,厦门还规划建设41条跨越高铁的预留通道,方便高铁线路两侧的交通往来,其中2条与铁路合建已在2019年12月动工,其他通道将于明年上半年全面动工,计划与主线同步建成通车。

记者了解到,截至今年11月30日,福厦高铁厦门段累计完成投资64亿元;主线路基、桥梁、隧道、涵洞等工程量完成75%,架梁从去年5月开始,已完成333孔。

厦门市交通运输局相关负责人表示,随着福厦高铁建成,未来将衔接合福高铁,向南通过漳汕高铁联系大湾区,向北通过温福高铁联系长三角,共同构成东南沿海高速铁路大通道。它的建成也将极大缩短福莆宁平和厦漳泉两大都市圈的时空距离,提升海西内部经济凝聚力和对台吸引力。

责任编辑:赵睿

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